在加拿大，基本上很少遇到塞車的情況，等紅綠燈的時間也都十分有限。然而即便如此，加拿大仍然采取措施，力爭實現更低的碳排放。

　　文/本刊記者 胡笑蓉

　　記得有專家曾經說過，城市的交通規(guī)劃和人們的出行習慣也會影響碳排放，交通工具是能耗和排放大戶，汽車的燃油只有13%用于牽引，另外87%被發(fā)動機本身、等紅綠燈或者塞車所損耗。

　　在加拿大的幾日，我們基本每天都行駛在市區(qū)公路和山路上，卻幾乎沒有碰到塞車，等紅綠燈的時間也都十分有限。然而即便如此，加拿大仍然采取措施，力爭實現更低的碳排放。

　　蒙特利爾的BIXI

　　在整個加拿大，最常的一道風景便是自行車。無論是在廣場，還是公園；或全家總動員，或三三兩兩，或一人獨行，一副怡然自得的神情。甚至在一些公司里面，我們也聽聞其有專門的淋浴設備，為的就是員工工作空檔，出門騎自行車，回來洗浴之用。在溫哥華，私人停車場受到限制，且停車庫與住宅分開銷售，以此鼓勵居民多多使用公共交通或者自行車。

　　蒙特利爾人就有著自己獨特的出行方式，那就是BMW——自行車(Bike)、地鐵(Metro)、人行道(Walk)，這從某種程度上要歸功于蒙特利爾BIXI自行車分享系統。在蒙特利爾的街頭，隨處可見的是非常整齊劃一的自行車停車場，鎖在其中的自行車也是完全一致的。蒙特利爾市長特朗布雷介紹這是北美地區(qū)首個自行車分享系統，名字叫BIXI，光從這個從bike和texi嫁接出來的名字中就能讀出出租自行車的意味。據說這是全市居民從9000多個候選名字中投票選出的。而這個公共系統還入選了美國《時代》雜志評出的2008年“50項最重要的發(fā)明”，與其共同入選的還有歐洲大型強子對撞機、鯊魚皮泳衣等等。

　　自行車設計較為校園風，整個車身為銀白色，并配有LED頭燈和尾燈。租車所需要做的就是在任何一個支付站刷一下卡，就可以騎自行車走人了，周游完畢后，可在蒙特利爾市內300個自行車站的任意一個站點歸還自行車，極為方便快捷。在這個自行車分享系統中，共有2400輛自行車投放在遍布全市6個區(qū)的300多處租借點。鑒于BIXI租用自行車深受歡迎，蒙特利爾計劃在2010年把分布在400個租用站的自行車數目增加到5000輛，供市民和游客使用。要享受這項服務，市民可花78加元(1加元約合1美元)買年票。也可花28加元買月票。如果租用一天，費用是5加元。租用時間少于半小時免費。除嚴冬季節(jié)外，全年大部分時間(適用4月到11月)都將有這種服務。

　　這個“公交系統”不僅非常有利于整個城市的環(huán)保，而且其本身就十分低碳。這些所有用于出租的自行車全部是鋁合金的，完全是用回收的鋁材料制成；其上鎖機制由太陽能涂層電池板供電，整個網絡依靠太陽能運轉。另外，自行車很多細節(jié)也特別周到。制造人員在設計自行車時使用的密封部件，這樣可以承受更大的沖擊。為了預防自行車被盜，車輪用鋼絲鎖上鎖。自行車上粘附了RFID射頻識別電子芯片，可以容易對其進行跟蹤。當由太陽能供電的支付站觸摸屏出現任何問題，RFID系統都會告知。

　　兩省征收碳排放稅

　　在加拿大，不少原來住在郊區(qū)的年輕人，現在都搬回市中心。“每天騎車上班。少開車了，排放自然少了。很多加拿大年輕人都這樣，為了低碳生活，寧愿舍棄郊區(qū)的大房子。”Mike這樣告訴記者。

　　除了人們主動的尋求低碳的生活方式之外，加拿大的不列顛哥倫比亞省(BC省)和魁北克省政府也通過征收碳稅的方式來控制碳排放量。碳稅是指針對二氧化碳排放所征收的稅。希望通過削減二氧化碳排放來減緩全球變暖達到保護的目的。碳稅通過對燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然氣等化石燃料產品，按其碳含量的比例征稅來實現減少化石燃料消耗和二氧化碳排放。

　　BC省針對最終消費者征收的碳稅從2008年7月1日開始分階段執(zhí)行，第一年將對每噸碳排放征收10加元，以后每年遞增5加元，到2012年，將對每噸碳排放征收30加元的排放稅。與此同時，汽油的消費稅每升也將提高2.4加分，到2012年，每升汽油消費稅將升至7.24加分。同期，柴油和家庭取暖用油的稅費也將從每升2.7加分升至8.2加分。

　　據估算，BC省政府所征收的碳排放稅3年總計將達到18億加元。省政府因碳稅獲得的額外收入會用于抵消該省消費者或公司上繳的其他稅收。為抵消碳排放稅給低收入家庭帶來的負擔，該省的低收入家庭將會得到政府的補助，稱為“氣候行動分紅”，每個家庭每年100加元。另外由于該省絕大部分電力都來自水電，因此碳稅對該省居民的用電開支不會造成太大影響。此外，為了幫助BC省居民盡快過渡到低能耗的消費模式中，政府已經宣布增加公交設施投資以及對節(jié)能建筑實行資助。魁北克政府所不同的是，將該項稅收用于了綠色科技的研發(fā)投入。

　　BC省開征碳稅以后，一項針對加拿大全國的民意調查顯示，70%的加拿大人認為BC省征收碳稅是有助于減少溫室氣體排放的重要舉措。另外一項僅針對BC省的調查顯示，75%的該省居民愿意為減少溫室氣體排放而顯著改變目前的消費行為，并且73%的人認為政府應當制定更加嚴格的規(guī)章來達到既定目標。

　　研發(fā)氫燃料環(huán)保車

　　據美國《國家科學院學報》的一份研究報告稱，過去十幾年間，全球二氧化碳排放量的年增長率從1.1上升到3，而其中約有25%來自交通運輸。傳統燃料動力“貢獻”的尾氣排放在總體二氧化碳排放的比例將急劇增加，汽車對氣候的破壞將更為明顯。要從根本上解決問題，運輸部門需要開發(fā)低碳、非石油類替代燃料。從長期來看，電力、氫燃料才是代表著高效和零排放的理想動力。加拿大在過去幾年中一直投入了大量的研發(fā)資金，致力于推動氫燃料電池車的商業(yè)化。

　　加拿大氫能與燃料電料電池協會(CHFCA)主席兼CEO John W. Tak告訴記者，相對于目前市面上另一種以鋰電池組為動力的新能源，氫燃料電池有著明顯的優(yōu)勢。為備份電力至少要滿足三天使用需求，電池組再大也無法存儲足夠的電力，像汽油發(fā)動機一樣滿足汽車長距離行駛的需要，完成一次充電需要6~8小時，耗時過長。與此相反，燃料電池汽車沒有致命缺陷，面臨的技術障礙少。利用氫燃料和空氣中的氧氣，燃料電池汽車可以產生強大的動力來推動電動馬達，能源的使用效率也是傳統汽油車的數倍，最難能可貴的是，它們只排放一種氣體——水蒸氣。

　　加拿大的這項科研是和福特公司合作，進行燃料電池車示范，加拿大巴拉德動力系統公司(Ballard)提供電池。加拿大國家研究委員會對效率、駕駛里程、能耗等數據進行追蹤，并報結果報告給福特，同時建實驗加氫站。 現階段使用的還是采用高壓350bar儲氫系統作為動力燃料源，計劃提高到700bar儲氫系統。

　　在這家位于溫哥華的氫燃料電池的研究所內，記者看到了五輛福特燃料電池車。據介紹，除了一輛作為展示用之外，其余四輛會上路模擬每天上下班的使用情況來進行測試。其內外空間均與目前市面上的普通燃油車無異，除了一個作為備用電池的氫罐裝置在展示車的后備箱內，幾乎占據了大部分空間。

　　除了燃料電池車外，記者還在研究所看到了加氫站，氫氣價格處在2.5-5美元/加侖區(qū)間。如果是從天然氣來的氫氣價格就很便宜，相當于現在的石油價錢，但是電解水而來的氫氣就很貴。一般而言，2分鐘就能夠完成重新充氫的過程，可以節(jié)省很多替換電池的成本。據研究院告訴記者，燃料電池的商業(yè)化的核心就是催化劑鉑金，但鉑金價格昂貴，所以解決方案有兩種：減少鉑金使用量，找到鉑金替代品，比如碳、氫、鐵、鈷有機化合物作為替代。