解放軍空軍現(xiàn)役空運力量主力伊爾-76型運輸機。

中國可能采購伊爾-76飛機的新版本伊爾-476，改型機配備了全數(shù)字化飛控系統(tǒng)、玻璃化座艙和新一代PS-90發(fā)動機。圖為伊爾-78空中加油機。

　　據(jù)俄羅斯國際文傳電訊社11月19日報道，俄羅斯國防產(chǎn)品出口公司空軍特種物資出口和服務(wù)部門負(fù)責(zé)人謝爾蓋·科爾涅夫在近日舉行的中國珠海國際航展上宣布，俄方將會建議中國購買由烏里揚諾夫斯克飛機制造廠生產(chǎn)的最新型伊爾-476軍用運輸機。

　　科爾涅夫透露：“現(xiàn)在伊爾-76系列運輸機的生產(chǎn)工作已在烏里揚諾夫斯克恢復(fù)。不過所涉及的機型將是經(jīng)過全面現(xiàn)代化改造、新一代的伊爾-476。我們將會向中方伙伴推薦這種飛機。”

　　他指出：“俄方將不會提及恢復(fù)執(zhí)行先前與中國簽署的有關(guān)提供大批伊爾-76軍用運輸機和伊爾-78空中加油機的合同的問題。毫無疑問，將會有一份全新的合同，因為新機的品種是完全不同的。”

　　至于為伊爾-76系列飛機提供D-30KP發(fā)動機的問題，科爾涅夫表示，合同已經(jīng)履行完畢，俄方交付了所有的發(fā)動機。

　　科爾涅夫同時還透露，俄中雙方目前正在就今后聯(lián)合建造重型運輸直升機的問題上進行磋商，但比較實際的解決方案還未出現(xiàn)。不過，近期俄方已以租賃的方式向中國提供了一批米-26重型直升機。

　　中國曾在2005年訂購了34架伊爾-76MD軍用運輸機和4架伊爾-78MK空中加油機。當(dāng)時合同的總價值在10－15億美元。

　　但上述38架重型飛機的銷售合同事實上從2006年3月起便已被凍結(jié)。當(dāng)時，負(fù)責(zé)生產(chǎn)這些飛機的烏茲別克斯坦塔什干契卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體因不愿接受中國提出的價格而拒絕與俄羅斯國防產(chǎn)品出口公司簽署生產(chǎn)合同。該制造廠認(rèn)為，如果按與中方協(xié)議的價格執(zhí)行合同，將造成約四億美元的虧損。到2006年底，俄羅斯國防產(chǎn)品出口公司最終決定更換合同的主執(zhí)行商。

　　伊爾-476是俄羅斯伊柳申公司通過對伊爾-76進行深入現(xiàn)代化改進開發(fā)出的一種新型軍用運輸機，配備了大量的高技術(shù)裝備。根據(jù)俄聯(lián)邦2011-2012年間的國家武器采購計劃，俄國防部將采購50架伊爾-476(包括運輸機和加油機兩種型號)。至于俄空軍最終將采購多少架伊爾-476，俄國防部目前并未透露。按照計劃，伊爾-476的批量生產(chǎn)工作將在位于烏里揚諾夫斯克的“Aviastar-SP”飛機制造廠進行。

　　據(jù)俄方介紹，伊爾-476運輸機安裝了一套全數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，同時還配備有玻璃駕駛座艙。此外，新機的機翼也經(jīng)過了重新設(shè)計，其中還采用了大量現(xiàn)代化的技術(shù)工藝。在動力系統(tǒng)方面，伊爾-476將會裝備由彼爾姆航空發(fā)動機科研生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)的PS-90A-76發(fā)動機。該型發(fā)動機推力為14.5噸，相比伊爾-76原先使用的D-30KP型發(fā)動機的12噸推力略有增加，同時，其油耗減少13%－17%，而且在噪音和排放物方面，PS-90A-76型發(fā)動機符合國際民用航空組織于2006年開始實施的更加嚴(yán)格的要求。

　　伊爾-476軍用運輸機的最大起飛重量達200噸(依型號的不同會有所差異)，最大飛行速度850千米/小時，在搭載50噸貨物時的飛行距離可達7000千米。至于新機上的武器裝備情況目前仍是個謎。或許，伊爾-476也會像伊爾-76那樣裝備23毫米口徑的機關(guān)炮。（新浪網(wǎng)）