近日，國(guó)內(nèi)首輛機(jī)場(chǎng)專用救護(hù)車通過(guò)中國(guó)航空學(xué)會(huì)成果鑒定。該項(xiàng)目鑒定委員會(huì)主任、中國(guó)工程院院士沈昌祥表示，空軍航空醫(yī)學(xué)研究所研制的該型專用救護(hù)車，是國(guó)內(nèi)首次研制成功的外場(chǎng)衛(wèi)生勤務(wù)保障裝備，總體技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
空軍航空醫(yī)學(xué)研究所所長(zhǎng)羅永昌介紹說(shuō)，當(dāng)前軍用機(jī)場(chǎng)使用的救護(hù)車，以民用救護(hù)車為基礎(chǔ)，存在“重護(hù)輕救”的弊端，例如，高性能戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)座艙位置較高，而目前的救護(hù)車車頂只能達(dá)到飛機(jī)腹部，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，往往施救乏術(shù)。
空軍航空醫(yī)學(xué)研究所高工由俊生帶領(lǐng)課題組經(jīng)過(guò)近10年調(diào)研攻關(guān)，終于研制出該型機(jī)場(chǎng)專用救護(hù)車。據(jù)悉，該專用救護(hù)車獨(dú)具的升降旋臂與輕體高強(qiáng)度軟式吊籃結(jié)構(gòu)，具有動(dòng)態(tài)接觸穩(wěn)定和位姿調(diào)整能力，適應(yīng)各類飛機(jī)的事故狀態(tài)；急救專用脊柱板和出艙助力吊鉤，適用脊柱損傷飛行員的搶救，可減少搬運(yùn)過(guò)程中引起的二次損傷，提升了對(duì)不能自主出艙人員的搶救時(shí)效和救護(hù)質(zhì)量；車內(nèi)配備了應(yīng)急搶救設(shè)備、急救工作臺(tái)、搶救床（椅）、可折疊式擔(dān)架、遠(yuǎn)程醫(yī)療系統(tǒng)等模塊化設(shè)備，以及發(fā)電機(jī)、環(huán)控設(shè)備等，適應(yīng)多種任務(wù)保障需求。
沈昌祥院士認(rèn)為，該型救護(hù)車集大跨度吊救、高效救護(hù)醫(yī)療、遠(yuǎn)程醫(yī)學(xué)診斷、快速抵近和后送功能為一體，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)平戰(zhàn)時(shí)飛行員遇險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)，可作為戰(zhàn)時(shí)伴隨機(jī)動(dòng)醫(yī)療保障單元。該型救護(hù)車的研制成功，解決了遇險(xiǎn)飛行員快速搶救的難題，提升了機(jī)場(chǎng)飛行航空衛(wèi)生勤務(wù)保障水平。(李曉龍、李開(kāi)強(qiáng))