第十屆長春汽博會２１日在長春國際會展中心落下帷幕。作為在我國汽車產業發源地舉辦的車展，十屆長春汽博會在十五年間見證了汽車產業和市場的冷暖興衰。在中國汽車工業六十華誕的今天，自主品牌高速成長但核心競爭力何在，汽車消費后井噴時代產能怎樣定位，新能源汽車如何從展臺走向市場？

　　自主品牌高速成長競爭力何在？

　　１９５３年７月１５日，中國汽車工業在長春奠基，長春成為中國民族汽車工業的搖籃。１９９９年，首屆長春汽博會在汽車城召開，４０余家汽車品牌攜百余款車參展，而自主品牌汽車僅一汽紅旗、一汽解放、天津夏利、浙江吉利四家，顯然是車展配角。

　　到了２００７年，奇瑞、吉利、比亞迪等４２家民族品牌汽車生產企業的參展面積首次占據了長春汽博會“半壁江山”。在第九屆長春汽博會，參展的自主品牌車型已經占到總展車的３３％；第十屆長春汽博會上，這一數字增加到３８％。

　　“中國自主品牌將來要挑起中國汽車產業發展的重擔，肯定是這樣，而且必須是這樣！”在２００９年舉行的第六屆長春汽博會上，河北中興汽車制造有限公司副總經理張超對新華社記者如是說。當時，國際金融危機導致歐美汽車市場產銷低迷，中國自主汽車品牌發展則氣勢如虹。

　　２０１０年，自主品牌汽車迎來了輝煌高點。根據中汽協的統計，這一年乘用車自主品牌銷售６２７．３０萬輛，同比增長３７．０５％，占乘用車銷售總量的４５．６０％。在這一年舉辦的第七屆長春汽博會上，吉利、長城等企業相關負責人紛紛對記者表示將進軍中高端市場；而東風日產則在展會上發布了最新入門級車型瑪馳。合資和自主汽車品牌的交叉競爭激烈化。

　　然而自主品牌車企沒能在競爭中擺脫對手。接下來的兩年，自主品牌乘用車銷量雖然也有提高，但市場份額持續下降。今年上半年，自主品牌乘用車市場占有率跌至４１．１６％。業內人士認為，品牌影響力弱、產品質量和性能偏低以及一些城市的汽車限牌、限購政策共同構成了自主品牌汽車的生存困境。

　　汽車消費后井噴時代產能怎樣定位？

　　本屆長春汽博會共銷售汽車１７１７３輛，而前三屆汽博會汽車銷量僅僅區區一兩千輛。

　　汽車銷量的增加，從一個側面反映了中國邁進汽車社會的步伐在加速。與此同時，車企價格戰愈演愈烈。消費者發現，車展越來越像汽車超市。業內人士則表示，車企紛紛打折促銷的背后，折射出我國汽車行業的產能過剩問題。

　　１９９９年，全國汽車產銷分別為１８３．０３萬輛、１８３．２５萬輛；２００９年產銷突破１３００萬輛，中國成為世界第一汽車生產和消費國；２０１２年，則雙雙超過１９００萬輛。

　　產銷量大幅增長使得國內汽車集團信心爆棚，紛紛制定規模龐大的產能擴張計劃，從而進一步加劇了產能過剩的風險。根據中國汽車流通協會公布的數據，２０１３年６月，中國汽車經銷商庫存預警指數為５６．１４％，經銷商庫存壓力持續增長，經營壓力加劇。而２０１５年，１２家主流汽車集團規劃產能將達到３２５０萬輛，彼時的市場又將幾何？

　　新能源汽車如何從展臺走向市場？

　　雖然２００９年舉行的第六屆長春汽博會就已經把“科技、綠色”定位為主題的一部分，但是真正能感受到新能源汽車撲面而來還在２０１０年。在這一年舉辦的第七屆長春汽博會上，國內外車企帶來近６０輛新能源、新動力和概念車參展，一汽集團推出了兩款純電動仿生概念車及新能源混合動力轎車奔騰Ｂ７０和奔騰Ｂ５０；奔馳、寶馬、豐田等跨國車企也紛紛拿出最新綠色科技參展。