不需要專業(yè)的飛行技術(shù)，就能飛向藍(lán)天，同時(shí)還能擺脫地面交通擁堵的煩惱。請關(guān)注——

　　自由地翱翔于藍(lán)天自古以來就是人類的夢想，100多年前，萊特兄弟幫助人類實(shí)現(xiàn)了這個夢想，但畢竟只有專業(yè)的飛行員才能在8000米以上的高空馳騁，普通百姓只能乘坐飛機(jī)來過把飛天癮。

　　近日，新西蘭批準(zhǔn)了個人飛行器的試飛實(shí)驗(yàn)，該飛行器裝備一對200馬力的螺旋槳推進(jìn)器，加滿油后能在半小時(shí)內(nèi)飛行約48公里，最高時(shí)速為96公里，最高飛行高度可達(dá)2400米。

　　那么，這種個人飛行器的出現(xiàn)是否為普通人的飛天夢帶來福音？甚至成為日常出行的交通工具？

　　短期培訓(xùn)后即可駕駛

　　據(jù)報(bào)道，這款飛行器重量不超過115公斤，外形同真人一般高，由飛行者操控操作桿，并且無需飛行執(zhí)照就能駕駛它。

　　中國國際航空公司的機(jī)長邱爭表示：“從有關(guān)資料來看，這個飛行器駕駛員基本上是站著駕駛，手上握著類似游戲搖桿的控制桿，操作起來確實(shí)比較簡單。但我認(rèn)為報(bào)道上‘一般人不必經(jīng)過專業(yè)飛行員訓(xùn)練即能在日常生活中使用’這一說法值得商榷，因?yàn)轱w行所涉及的不僅僅是技術(shù)層面的問題，還需要面對心理上的恐懼。準(zhǔn)確來說，想要駕駛這種個人飛行器需要的不是那種很系統(tǒng)的飛行訓(xùn)練，而是一個簡單的培訓(xùn)，幫助駕駛員克服心理障礙。”

　　北京航天航空大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)的萬志強(qiáng)副教授認(rèn)為：“現(xiàn)在國外有些一人到幾人容量的超輕型飛機(jī)也很受歡迎，這類飛機(jī)確實(shí)不需要像飛行學(xué)院的學(xué)生那樣經(jīng)過幾年的授課指導(dǎo)，很多私人飛機(jī)愛好者通過幾十個小時(shí)的理論加技術(shù)的培訓(xùn)，獲得相應(yīng)駕照之后就可以飛行了。”

　　早在二戰(zhàn)結(jié)束后，美國軍方就一直希望制造單人飛行器以完成復(fù)雜的軍事任務(wù)，過去的幾十年，世界各國都相繼研制出個人飛行器，主要分為純噴氣式和空氣動力兩種形式。不過不論是美國的名為“變形者”的“飛行汽車”，還是瑞士設(shè)計(jì)的個人飛行器，在起降方式、飛行控制、駕駛技巧上都存在尚未解決的問題，一般百姓很難吃透這些復(fù)雜的操作方式，所以先前這一系列的飛行器都沒能成功推出。

　　此次新西蘭批準(zhǔn)試飛的個人飛行器，同樣是以研制個人能夠獨(dú)立駕馭的交通工具為目的，卻宣稱無需經(jīng)過專業(yè)飛行學(xué)院的學(xué)習(xí)，只需同平時(shí)考取汽車駕照一樣，通過集中的短期培訓(xùn)即可掌握。

　　我國低空飛行有限制

　　對駕駛技術(shù)的要求如此寬松，是否意味著將來就可以自由地駕駛這種個人飛行器飛翔？

　　“至少在我們國家，這種情況在一定時(shí)期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)”，邱爭解釋道，“國外很多國家的低空空域是自由開放的，所以這種不需飛行執(zhí)照的航空器可以隨意飛行，但是目前中國的低空空域并沒有自由開放。”

　　2010年的11月，國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)了《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》，明確將在5個飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域，該意見指出，我國在低空空域管理上與通用航空用戶和公眾期望還有較大差距。為推動航空事業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展，將改革分為幾個階段：試點(diǎn)階段（2011年前）、推廣階段（2011年至2015年）和深化階段（2016年至2020年）。

　　全國政協(xié)委員、國家民航局局長李家祥也曾表示，盡管民航局將在低空開放試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步在湖南、湖北、廣西與內(nèi)蒙古東部擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，爭取到2015年實(shí)現(xiàn)全國低空空域的全面開放，但是在全面開放之前，會對低空領(lǐng)域的通用航空器飛行制定嚴(yán)格完備的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“現(xiàn)在的政策是在逐漸地放開低空空域，但還是屬于有步驟地進(jìn)行，只在沿海幾個省市有低空開放的試點(diǎn)，其他城市還沒有鋪開。當(dāng)然，國家和民眾都比較支持低空開放這一政策，都在積極推動其實(shí)施。”萬志強(qiáng)補(bǔ)充道。