昨天，中國(guó)民航局就“航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案”征集意見(jiàn)。該局?jǐn)M定自2013年至2016年，國(guó)內(nèi)全部民航客機(jī)分三個(gè)階段安裝衛(wèi)星通信裝置，這意味著今后國(guó)內(nèi)飛機(jī)在客艙內(nèi)可向旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報(bào)電話(huà)、實(shí)時(shí)電視等服務(wù)。

　　分三階段實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星通信

　　根據(jù)中國(guó)民航局就“航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案”確定的時(shí)間表，從2013年至2016年分為三個(gè)階段：第一階段是2013年上半年，所有航空公司應(yīng)完成實(shí)施計(jì)劃的制定及申報(bào)工作，并獲得民航局認(rèn)可，2013年下半年在計(jì)劃經(jīng)各地區(qū)管理局認(rèn)可的前提下，航空公司應(yīng)當(dāng)開(kāi)始按計(jì)劃啟動(dòng)飛機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的加改裝工作；第二階段是2014年初—2015年底，方案全面實(shí)施；第三階段是2016年年底前，所有飛機(jī)都應(yīng)當(dāng)按要求全部完成加改裝計(jì)劃，滿(mǎn)足運(yùn)行控制通信聯(lián)系要求。

　　中國(guó)民航局要求航空公司在第一階段，根據(jù)本公司機(jī)隊(duì)的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)20%的飛機(jī)具備衛(wèi)星通信能力；在2014年1月之后引進(jìn)的新飛機(jī)都應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力；在2014年底前，機(jī)隊(duì)總數(shù)45%的飛機(jī)應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力；在2015年底前，機(jī)隊(duì)總數(shù)70%的飛機(jī)應(yīng)具備衛(wèi)星通信能力。

　　網(wǎng)速可達(dá)數(shù)百兆比特每秒

　　目前，機(jī)上通話(huà)、空中WiFi在一些國(guó)外航空公司已成為現(xiàn)實(shí)。中國(guó)民航局此次告誡航空公司，衛(wèi)星通信與其他技術(shù)和系統(tǒng)結(jié)合，可以為航空公司提供豐富的航空信息服務(wù)。 “地空寬帶通信的速度可達(dá)數(shù)十兆甚至數(shù)百兆比特每秒，能為航空公司與航空器之間提供話(huà)音及大流量數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，也可以為飛機(jī)客艙旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報(bào)電話(huà)、實(shí)時(shí)電視等服務(wù)。 ”

　　據(jù)悉，衛(wèi)星通信系統(tǒng)已經(jīng)在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，我國(guó)正在運(yùn)行的、新引進(jìn)的飛機(jī)以及生產(chǎn)線(xiàn)上的飛機(jī)，均具備安裝衛(wèi)星通信的基本條件；國(guó)內(nèi)外衛(wèi)星通信服務(wù)商根據(jù)不同機(jī)型也提供了多樣化的經(jīng)過(guò)適航認(rèn)證的機(jī)載衛(wèi)星通信產(chǎn)品，并可根據(jù)航空用戶(hù)要求，制定適用的解決方案。

　　根據(jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已有少數(shù)在國(guó)際航線(xiàn)和在西南高原地區(qū)運(yùn)行的飛機(jī)裝有衛(wèi)星通信和地空數(shù)據(jù)鏈通信，而絕大多數(shù)在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)行的飛機(jī)僅裝有地空數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)和高頻通信，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)僅有高頻通信。

　　截至2011年12月，中國(guó)民航全行業(yè)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)1810架，其中：波音系列飛機(jī)838架，空客系列飛機(jī)758架，安博威飛機(jī)100架，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)21架，其他飛機(jī)93架。

　　方便與運(yùn)行中心語(yǔ)音聯(lián)系

　　值得注意的是，中國(guó)民航局發(fā)布“航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案”，是想利用衛(wèi)星通信系統(tǒng)，全面解決飛機(jī)與運(yùn)行中心之間的陸空語(yǔ)音通信聯(lián)系問(wèn)題，快速提升運(yùn)行控制能力。 “航空公司需要建設(shè)獨(dú)立于空中交通管制通信系統(tǒng)之外的，用于運(yùn)行控制語(yǔ)音通信系統(tǒng)”。而為旅客提供飛機(jī)上的上網(wǎng)、通話(huà)服務(wù)，可能只是 “副產(chǎn)品”。

　　隨著我國(guó)機(jī)隊(duì)數(shù)量和航空運(yùn)輸量的快速增長(zhǎng)，面對(duì)空域緊張、復(fù)雜運(yùn)行以及由于天氣和流量控制等不利因素造成的航班大面積延誤等問(wèn)題，航空公司的通信聯(lián)系和監(jiān)控問(wèn)題極大影響了航空公司運(yùn)行控制能力的提高，安全壓力日益增大。

　　與受限的高頻、甚高頻通信相比，衛(wèi)星通信具有質(zhì)量高、保密性強(qiáng)、干擾小、容量大、覆蓋范圍廣和運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，是航空公司首選的運(yùn)行控制通信手段。(新聞晚報(bào))