中國(guó)國(guó)防部新聞事務(wù)局4日向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者證實(shí)，當(dāng)天9時(shí)許，中國(guó)人民解放軍空軍一架殲-7飛機(jī)執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)在廣東汕頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，飛行員跳傘。一處民房受損，4人受傷。目前，搶救工作正在進(jìn)行，事故原因仍在調(diào)查當(dāng)中。殲-7戰(zhàn)斗機(jī)上世紀(jì)60年代末在解放軍空軍服役，現(xiàn)已停產(chǎn)?！逗娇罩R(shí)》雜志副主編王亞男4日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，近年的事故中，殲-7占的比例較高，但這主要是殲-7裝備數(shù)量多的原因。從整個(gè)殲-7戰(zhàn)機(jī)的服役生涯來(lái)看，它的表現(xiàn)是穩(wěn)定、可靠的，也曾在國(guó)土防空中獲得不少戰(zhàn)果。
殲-7墜機(jī)事故引起國(guó)際媒體的廣泛關(guān)注。法新社4日援引中國(guó)媒體早前的報(bào)道稱，事發(fā)后網(wǎng)絡(luò)上流傳的照片顯示，一片飛機(jī)機(jī)翼殘骸緊挨著一棟燃燒的建筑，滾滾濃煙從墜毀處升空。當(dāng)?shù)叵谰滞嘎?，這架中國(guó)空軍的殲-7戰(zhàn)斗機(jī)4日早上在汕頭墜毀，飛行員成功彈射。地面有4人受傷，其中3人已經(jīng)送往醫(yī)院救治。
法新社稱，殲-7是中國(guó)在俄羅斯米格-21戰(zhàn)機(jī)基礎(chǔ)上仿制的，后者是上世紀(jì)50年代的產(chǎn)品。米格-21屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，最大飛行速度超過(guò)2倍音速，是冷戰(zhàn)期間最有名的戰(zhàn)斗機(jī)之一，在飛行史上產(chǎn)生了30多種改良型，被49個(gè)國(guó)家采用并被用于實(shí)戰(zhàn)。但印度從俄羅斯進(jìn)口米格-21后頻發(fā)墜機(jī)事故，因此獲得“飛行棺材”的稱號(hào)。網(wǎng)絡(luò)上不完全統(tǒng)計(jì)顯示，此前解放軍裝備的殲-7曾于2004年和2010年兩次墜毀。
但王亞男認(rèn)為，中國(guó)殲-7的情況與米格-21不同。印度航空工業(yè)落后，其后勤保養(yǎng)一直存在嚴(yán)重問(wèn)題，再加上印度的濕熱環(huán)境不利于飛機(jī)維護(hù)，這才是印度米格-21連連墜落的根本原因。他說(shuō)，自殲-7上世紀(jì)60年代末在解放軍空軍服役以來(lái)，中國(guó)不僅完全掌握相關(guān)制造和維護(hù)技術(shù)，而且還對(duì)其航電飛控、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心設(shè)備進(jìn)行大量改進(jìn)，產(chǎn)生眾多衍生型號(hào)。從整個(gè)殲-7戰(zhàn)機(jī)的服役生涯來(lái)看，它的表現(xiàn)是穩(wěn)定可靠的。
據(jù)美國(guó)“戰(zhàn)略之頁(yè)”網(wǎng)站報(bào)道，殲-7的改進(jìn)型包括I型、II型、III型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等，并向巴基斯坦、孟加拉國(guó)等多個(gè)國(guó)家出口。目前殲-7的早期型號(hào)大部分已退役，而最新改進(jìn)型直到2010年才正式停產(chǎn)。美國(guó)《全球安全》網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)字認(rèn)為，中國(guó)先后生產(chǎn)了超過(guò)1000架殲-7，至今仍有約400架在役。從概率上看，戰(zhàn)機(jī)裝備的基數(shù)大，事故出現(xiàn)的次數(shù)自然就多，這與飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)關(guān)系不大。俄新網(wǎng)4日?qǐng)?bào)道稱，殲-7是中國(guó)空軍裝備最多的戰(zhàn)機(jī)之一，共生產(chǎn)了近2500架。目前，殲-7戰(zhàn)機(jī)正逐漸從中國(guó)空軍一線部隊(duì)退出，并且將在今后數(shù)年從空軍和海軍航空兵中退役。最近幾年，中國(guó)空軍和海軍航空兵裝備了大量新一代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，殲-7執(zhí)行戰(zhàn)備值班、訓(xùn)練飛行等任務(wù)的次數(shù)少了許多。
據(jù)介紹，飛機(jī)墜毀事故的原因通常包括飛行員操作不當(dāng)、飛機(jī)機(jī)械設(shè)備故障等。針對(duì)4日網(wǎng)絡(luò)上有質(zhì)疑飛行員彈射而沒(méi)有“保護(hù)飛機(jī)到最后一刻”或“應(yīng)將飛機(jī)飛到無(wú)人區(qū)再跳傘”的說(shuō)法，王亞男表示，發(fā)生緊急事故時(shí)，飛行員往往只有幾秒鐘的時(shí)間判斷能否挽救飛機(jī)，或控制飛機(jī)飛到安全的無(wú)人區(qū)。由于殲-7是一種高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，滑翔性能很差，而且只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦動(dòng)力系統(tǒng)或飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，殲-7就會(huì)很難操控。如果再加上飛行高度不夠，飛行員不要說(shuō)駕駛戰(zhàn)機(jī)返航，就連飛到無(wú)人區(qū)恐怕都很困難。在這種已經(jīng)無(wú)力回天的情況下，飛行員選擇彈射是很自然的事，國(guó)外類似的情況也很多。王亞男說(shuō)，目前事故原因還在調(diào)查中，但我們應(yīng)該相信飛行員當(dāng)時(shí)是盡了最大努力之后，才選擇彈射逃生。(環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng))