市民吳先生則堅決反對漲價。他認為，用漲價來緩解打車難是徒勞的。“出租車要漲價，普通人坐不起，這個城市的公共交通設施就要跟上。”他說，公交車擠不上，他只能選擇打車，要不就是買車，給城市增加壓力，“價格上漲，該打車的人還得打，能減少座次嗎？就是在增加老百姓的出行負擔。”
張女士表示，她雖然不贊成出租車運價調整，但漲價她完全能理解，“現在什么不漲？可是運價怎么調整，調整到什么程度，還是值得研究，一定要根據市民的收入來定。”
出租車司機
建議實行低速運行收費 減少擁堵帶來的損失
記者了解到，早在2012年1月份，就有政協委員建言：提高西安出租車運價，實行低速運行計費，以此來減少交通擁堵對司機造成的損失，緩解拒載等違規行為的發生。目前北京、天津、成都、武漢、廣州等城市出租車都采用了時距并計（低速計費），如車速低于12公里/小時或20公里/小時的情況下計價器就開始計費。而西安出租車行業還是靜態計時，也就是說出租車遭遇擁堵情況時，只有在停止不動時才開始計時收費，低速慢慢往前蹭計價器根本不計費，司機們損失很大。
跑出租車已15年的辛師傅表示，調價最關鍵的是增加低速運行計費，比如當時速低于20公里時，出租車運行就得收費，否則難以解決拒載拼座。他說，經常有駕駛員在高峰時段寧愿吃飯睡覺也不愿拉座，就是不想被堵在車流里面。
的哥陳師傅也同意增加出租車低速運行收費。他說，如果可以加上低速計費，出租車司機就不會拒絕去易堵路段了。的哥張剛表示，調價尺度要合理，定得太高沒人坐，反而影響駕駛員的收入；定得太低，就失去了調價的意義了，根本緩解不了打車難。
根據西安市出租車管理處對2012年度計價器采集的數據顯示，西安市出租車日均營運431.2公里，日均空駛率為30%，日均營運收入為639.6元，日均低速行駛的載客次數為11趟次，日均累計低速行駛計時121.3分鐘。（華商網-華商報）