本報通訊員 張振軍

　　在秦嶺東麓的寧西鐵道線上，活躍著一支16人組成的橋隧工隊伍，他們肩負著寧西鐵道線陜西境內(nèi)上下行350多公里的橋隧、路基設(shè)備分類檢查、病害分析、整修方案制定和維修質(zhì)量控制工作。他們就是西安局集團公司西安工務(wù)段商洛橋隧車間商洛橋隧檢查工區(qū)的職工。

　　2024年甲辰龍年春運，是車間成立后面臨的第7個春運。如何保證管內(nèi)橋隧設(shè)備狀態(tài)良好，確保春運期間鐵路行車安全，成了他們的頭等大事。

　　全長1086公里的寧西鐵路東起南京市永寧鎮(zhèn)站，西至西安市新豐鎮(zhèn)站，其中陜西境內(nèi)西安局集團公司管轄248.285公里。“我們車間管轄單線總長175.085 公里，上下行總計350.170公里。管內(nèi)共有橋梁180座、隧道85座、山頭303座、防護加固設(shè)備1159處。全長12.269公里的東秦嶺隧道就位于我們車間管內(nèi)，為全國第三長電氣化雙線隧道。”談到管內(nèi)設(shè)備情況，商洛橋隧檢查工區(qū)工長冀拓如數(shù)家珍。

　　初春的秦嶺，大風凜冽，寒風刺骨。2月20日，隊員們?nèi)缤Ｒ粯樱忠霭l(fā)對位于秦嶺深山中的下南坪隧道進口Ⅱ級防洪地點進行例行檢查。這里山頭垂直高度65米，坡面有危石17處，其中3號危石群長8米、寬4.2米、距線路中心垂直高度36米，體積約131立方米，是最危險的一處。

　　7:50點名分配任務(wù)后，8:00，滿載檢查人員的陜AR8592工程車從硯川工區(qū)出發(fā)了。“這處防洪點位于寧西線蔡家河站至灞源站間，寧西線K87+191下南坪隧道進口，是典型的崩塌落石多發(fā)地段。這個區(qū)間峰巒疊嶂、山高谷深，長大隧道比較集中，是典型的秦嶺東部峰群地段。因汛期降雨沖刷、夏季日曬風化、冬季凍融、樹木根劈、列車震動等因素，易造成巖石失穩(wěn)、發(fā)生落石而危及行車安全。”魏曉軍說。

　　9:20，車子停在了一座鐵路橋下。一行人攜帶著檢查錘、鋼卷尺、油漆、扁油刷等工具，冒著刺骨的寒風，沿著一條三步一拐、五步一繞的上山小道攀登而去。

　　“我們的主要任務(wù)，就是檢查危石群有無異樣，危石支護設(shè)備、被動防護網(wǎng)是否狀態(tài)良好。如有異常變化，就要根據(jù)具體情況，研判分析，制定方案，采取有效應(yīng)對措施，以確保春運期間列車運行安全。”硯川檢查班副工長李棟說。

　　沿著窄窄的灑滿樹葉和雜草的水泥步道拾級而上，林蔭間還積存著厚厚的積雪。沿途蒼松與灌木交相呼應(yīng)，三五米的間隔，走在前面的職工就會隱入?yún)擦种校宦勂渎暡灰娖淙恕?/p>

　　從隧道端墻后高高聳立的支護設(shè)備開始，到洞頂排水設(shè)備、被動防護網(wǎng)、危石群，李棟帶領(lǐng)著職工對山上設(shè)備依次進行檢查，對危石狀態(tài)檢查得尤為仔細。記錄檢查時間、檢查情況，并用油漆做好標記，一個半小時一晃而過。檢查人員收拾工具準備下山，轉(zhuǎn)場去山對面的萬軍回隧道出口，開始下一站檢查。

　　因為這里比較偏遠，來一趟不容易，所以要把附近的病害集中都檢查一遍，這樣才能有效提高作業(yè)效率。盡管中午大家都餓著肚子，但為了春運，依然選擇前行，無怨無悔。

　　每一份堅守的背后，都是責任與擔當。正是因為有了這些鐵路人，我們的春運列車才有了無比強大的安全屏障，我們的“綠巨人”“復(fù)興號”才能夠越跑越平穩(wěn)。