擱置了7年的汽車“三包”規定，因日前舉行的立法聽證會，再次引發熱議。有輿論因此認為，汽車可能成為繼電腦、電視、空調等家電產品之后，第23個納入“三包”范圍的產品。但我想事情絕非如此簡單。

　　隨著汽車越來越多地進入普通中國家庭，汽車質量的投訴也呈“與日俱增”之勢。中消協公布的數據顯示，2010年汽車投訴量同比上升51.1%，是同比上升幅度最大的商品。因此，不少人對汽車產品總體質量產生懷疑，并對“三包”規定寄予無限希望。

　　我以為，汽車投訴量的猛增，并非意味著中國的汽車越造越差，質量越來越讓人不放心，而是隨著人們整體生活水平的提高，汽車知識的普及，人們對汽車品質的要求越來越高，人們的維權意識越來越強。其實，汽車產品的不良率是大大下降了，對此，大家不必過于緊張。

　　中國的“三包”源于家電行業。上世紀80年代初，家電產品供不應求，生產企業魚龍混雜。記得1985年我家購買第一臺冰箱，拿著通過“關系”搞來的一張“萬寶”冰箱票，天不亮就到店門外排隊。門開售貨，店家喊一個號，推出一臺包裝嚴實的冰箱，根本看不見廬山真面目。還記得一次在王府井百貨大樓發布的電視機評選結果，61個電視機竟然全部獲得一等獎?？梢姰敃r家電市場的亂象，所以才有后來的家電“三包”問世。

　　提出“三包”的目的，是想對消費者予以保護，也是對廠家的一種約束。但這些年來，家電“三包”實施的效果，并不特別令人鼓舞，最近發生的“名人砸冰箱”，就是最好的例證。

　　網絡名人羅永浩，日前在北京西門子總部用鐵錘將自己以及音樂人左小祖咒、作家馮唐的西門子冰箱砸爛，進行維權活動。西門子對此表示，產品符合相關規定，希望消費者理性對待。家電“三包”規定已實施了多年，為何羅永浩還要用這種極端手段維權？有網友評論：“名人維權砸冰箱，我們砸什么” ？可見“三包”規定并不是萬能的。

　　解決產品質量問題，維護消費者權益，無非有兩種途徑：一是廠家的主動售后服務；二是借助媒體曝光，廠家迫于輿論壓力，被動解決。當然是廠家主動解決為好，但這是市場競爭的結果。

　　在賣方市場條件下，產品供不應求，能買到一件心儀的產品已屬不易，哪能奢求更好的服務？像上述80年代的市場狀況，消費者買得一件商品，如同得到商家的一種恩賜，無論是“三包”還是其他保護辦法都等于零。這就像醫患糾紛，原因在于資源短缺，尤其是優質資源，好的醫院、好的醫生很少，病人不遠千里來到北京，露宿街頭，就是為了掛上一個專家號，醫生的態度好不好、收不收賄賂，已不是重要問題了。

　　經過三十年大浪淘沙，早期家電市場上的“亂世英雄”，如今已難覓蹤影。如今，碩果僅存的海爾、格力、TCL等，誰敢不愛惜自己的“羽毛”，誰敢不把消費者當大爺？看看現在的家電市場，但凡有人光顧，銷售代表無不笑臉相迎，熱情為之演示，真是不厭其煩，簡直讓人都不好意思了?；叵氘斈旮糁b箱“搶”冰箱，簡直恍若隔世。

　　市場發生這么大的變化，主要是競爭的結果。競爭激烈，企業比拼產品品質的同時，也要比拼售后服務，特別是產品同質化越來越嚴重的今天，售后服務就更受企業重視，不能不尊消費者為“上帝”了。

　　相比之下，汽車市場比家市場要規范一些，特別是在廣本、上海通用不約而同地把“4S店”概念引入中國后，售后服務意識在汽車業逐步得到確立。這些年無論汽車的品質還是服務，都在不斷提高。投訴量之所以大幅度上升，除上述所說人們要求提高，維權意識增強外，還有重要一條，就是汽車業的高速發展，年銷量大幅度上升，汽車保有量急劇增長，基數猛然放大所致。過去兩年，每年銷量凈增400多萬輛，僅凈增量就相當于兩個英國和一個多德國的銷量，為了購得某款車型，不托熟人，找關系，就得加價。在這樣一種市場上，任何保護消費者的規定，都會變成一紙公文。與“動車組”一樣，這樣的高速發展，不出事才叫怪哉！