汽車空調(diào)中的內(nèi)/外循環(huán)切換功能是一個有關車內(nèi)人員健康的功能，之前我們也對它的作用進行了測試，從數(shù)據(jù)來看也證實了它的效果確實很有用。《實測內(nèi)外循環(huán)過濾效果》那么使用內(nèi)外循環(huán)對于空調(diào)的制冷效果又有什么樣的影響呢？今天我們就來進行一個小測試。

　　注意觀察的朋友們應該發(fā)現(xiàn)了這樣一個問題，就是開啟空調(diào)后，內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種狀態(tài)的聲音是不一樣的，特別是配有手動空調(diào)的車型（高端車型的切換是感覺不到的），這是因為內(nèi)、外循環(huán)分別為兩個進風通道。

　　外循環(huán)：通過鼓風機將車外空氣吸入車內(nèi)；

　　內(nèi)循環(huán)：鼓風機帶動車內(nèi)空氣進行循環(huán)。

　　上面的定義很容易理解，使用方法這里就不多做文章了。但之前有很多“老司機”介紹過經(jīng)驗：夏天開空調(diào)的時候，使用內(nèi)循環(huán)比外循環(huán)降溫要快，那么這個說法是不是屬實、全面呢？今天我們就用真實實驗來解讀一下。

　　在實驗開始之前我們先來分析一下內(nèi)循環(huán)降溫快這個說法的全面性。首先內(nèi)循環(huán)降溫快是在什么情況下？這里我們假設兩種情況：1、外界溫度比車內(nèi)溫度高時；2、外界溫度比車內(nèi)溫度低時，從理論上來講這兩種情況下的降溫效果也是不一樣的，所以我們今天要對這兩種狀態(tài)同時進行測試。

　　● 實驗：

　　本次實驗針對兩個問題進行數(shù)據(jù)采集：1、降溫速度；2、出風口最低溫度。測試當天的實際空氣溫度為35℃。為了實驗數(shù)據(jù)的客觀性，我們本次實驗使用的車輛是兩輛完全一樣的啟辰R501.6L，兩車均在陽光充足的地點同時暴曬4小時（室外氣溫35℃），保證車內(nèi)為高溫狀態(tài)，測試兩種循環(huán)狀態(tài)的降溫效果，兩車的車內(nèi)初溫度均為57℃左右。

　　這兩輛啟辰R50都配備的是手動空調(diào)，內(nèi)外循環(huán)是純粹按照駕駛員的意愿去工作的，如果不用操作的話是不會自己變化的，在固定溫度同時固定循環(huán)狀態(tài)的情況下，不會根據(jù)外界環(huán)境自動切換也不會影響空調(diào)壓縮機的工作時長，所以可以很直觀地測試出內(nèi)、外循環(huán)對于制冷效果的影響。

　　● 降溫速度測試：

　　兩輛車內(nèi)空氣“暴熱”的車同時開啟空調(diào)進行降溫速度測試，此時車內(nèi)溫度比車外溫度高22℃，每隔5分鐘測試一次，測得的結果是起初階段外循環(huán)狀態(tài)降溫的速度比較快，每隔5分鐘測得的數(shù)據(jù)都比內(nèi)循環(huán)要低2℃左右。

　　而車內(nèi)溫度降到了與車外溫度相同后，外循環(huán)狀態(tài)下的溫度數(shù)據(jù)就穩(wěn)定在了33℃左右，不再下降。這時內(nèi)循環(huán)狀態(tài)的車內(nèi)溫度繼續(xù)下降，30分鐘后的兩組數(shù)據(jù)為內(nèi)循環(huán)狀態(tài)比外循環(huán)狀態(tài)低4℃左右。

　　● 測試結果：

　　從數(shù)據(jù)來看，的確也反應了在之前假設的兩種情況下內(nèi)、外循環(huán)的效果是有區(qū)別的。結果：當車外溫度低于車內(nèi)溫度時，開制冷+外循環(huán)降溫速度較快；當車外溫度高于車內(nèi)溫度時，開制冷+內(nèi)循環(huán)降溫速度較快。所以說之前流傳的內(nèi)循環(huán)狀態(tài)降低車內(nèi)溫度速度快不是不對，而是過于片面，因為是在車外溫度高于車內(nèi)溫度的時候才這樣。

　　● 最低溫度測試：

　　對于出風口最低溫度測試，也是內(nèi)循環(huán)狀態(tài)最終達到了更低的溫度，因為內(nèi)循環(huán)是一直讓車內(nèi)的空間進行循環(huán)，結果就是越來越?jīng)觯欢_外循環(huán)會受到車外更高空氣溫度的干擾，如果車外溫度過高的話，那么內(nèi)、外循環(huán)的出風口最低溫度差異將會更大。

　　您可能會問，這兩輛車是停著測試的，那么跑起來會不會還是這個結果呢？答案是一樣的，跑起來后兩種狀態(tài)的降溫速度都會加快，不過相對結果是一樣的，開啟內(nèi)循環(huán)會獲得更低的溫度。

　　● 如果想快速降低車內(nèi)溫度，應該如下操作：