“美規車”相對于“中規車”最大的優勢是價格便宜，有的便宜高達幾十萬元左右。以寶馬X5為例，“美規車”比“中規車”便宜10萬元以上。
汽車“三包”出臺
“汽車三包”塵埃落定，消費者認為理所當然，汽車4S店亦欣然歡迎。然而，“汽車三包”面臨的首宗“扯皮”事件主角，是質保一直存在爭議的——非中規車(進入中國的進口豪車，基本以美規車為主)。這些經由國外進口，卻非通過品牌4S店銷售的新車，正面臨著“有法難依”的尷尬局面。
文/圖 鄧莉
市場：“美規車”價低受追捧
“美規車”是什么車？簡單來說是生產廠商按照美國標準生產的汽車，是代理商或進口車經銷商通過貿易公司從國外(主要是美國)的4S店合法進口的車輛。
“美規車”和“中規車”(依中國標準)的區別主要在于美規車是按照美國的相關法律、標準和市場需求生產的汽車。
“美規車”相對于“中規車”最大的優勢是價格便宜，有的便宜高達幾十萬元左右。以寶馬X5為例，“美規車”比“中規車”便宜10萬元以上，而對于經銷商來說，包括車價、運輸、過關等成本，不用50萬元；并且，美規車提車周期非常短，基本有現車，基本無需加價提車或者需要動輒等個半年多；當然，更讓“美規車”凸顯“物美價廉”的是，車型配置一般非常豐富，而且比中規車的配置要高。消費者還可以買到中規車難有的個性化車型，甚至是國內沒有的車型。
正因為美規車的銷售巨大利潤，吸引了越來越多的經銷商。僅廣州市場這兩年就新增了三家專賣美規進口車的經銷商，記者獲悉，目前廣東省約有40家經營非中規進口車的經銷商，整個珠三角地區每年美規車的交易量達到1.5萬輛。而美規車的銷量以每年30%~40%的速度在增長。
現狀：進口商避談“三包”質保
“不是說三包實施了么，但貌似廣州這邊還沒有動靜啊，問了幾家進口車經銷商，都在推托，沒明確說帶質保。而且帶質保的話，整車價格會不會就更高了？”劉先生近期向記者報料的同時，也表示了自己的困惑。
劉先生的困惑正是近期想買便宜“美規車”的消費者心聲。事實上，礙于自身實力和經營條件所限——大部分這些進口車經銷商都沒有售后服務，沒辦法為購買了美規車的新車車主提供《三包憑證》。
記者嘗試作為消費者在廣州幾家規模較大的進口車經銷商展廳，詢問是否提供三包服務，幾乎大部分銷售第一反應是向記者提供“沒有三包服務的優惠車價”，對“三包”避而不談，“我們一向只賣車，沒有售后，沒辦法做質保。”一位銷售人員如是說道，他私下告訴記者，主要還是公司為了節省成本。“進口商要提供‘三包’質保，只能找第三方承保，那么每輛車要多支付至少3萬元的成本。”這筆費用當然是能省則省。
美規車沒質保有點煩
“美規車”雖然價格便宜，但代價也是明顯的。這類非中規車最大的短板是：缺乏質保。4S店習慣稱美規車為“水貨車”，就如同蘋果手機一般，通過中國電信和中國聯通購買的，自然能享受全國正品聯保，但通過其他途徑購買的水貨機(無論是哪個國家進來的)，都無法享受全國聯保。
美規車的質保問題一直困擾車主，當初貪圖便宜購買了美規車，卻無法享受4S店的質保服務。目前僅有奔馳等少數一兩家廠家為美規車提供全國聯保，當然也是有條件的：必須在手續合法車況正常，繳納一定門檻費后才能在中規車4S店取得“戶口”，可以享受與中規車同樣的質保。
然而更多廠家對這些“水貨車”說“不”，如寶馬2012年11月就特別聲明，美版車不可享受寶馬中國4S店的保修服務。如果恰好是或即將是被這些“正品”中規車經銷商“歧視”的美規車車主，那么面對質保無門時，你只能無奈嘆息。誰讓你提早享受了“好處”，購買的價格比別人低呢？
有規定但難實施
政策：
美規車得提供“三包”
如果說此前美規車被“質保”無門搞得有點煩，那么10月1日后，新的煩惱也在繼續。雖然汽車“三包”相關政策規定：“三包”責任由銷售者依法承擔。銷售者依照規定承擔“三包”責任后，屬于生產者的責任或者屬于其他經營者的責任的，銷售者有權向生產者、其他經營者追償。從中華人民共和國境外進口家用汽車產品到境內銷售的單位視同生產者。美規車代理商或進口車經銷商同樣需要承擔汽車“三包”責任。然而，正如前文所述，鑒于大多數進口車經銷商的經營模式所限，美規車仍然面臨“三包”難。很多美規進口車經銷商都在想辦法規避“三包”帶來的成本。
在汽車“三包”實施之后，質保和“三包”成為“美規車”經銷商不得不面對的問題，然而并非每家進口車經銷商都有實力。對于這些進口車經銷商來說，原本最大的利潤來源就是中美兩國的車價差，光是差價，日子就過得很是滋潤，然而汽車“三包”的規定，讓他們既忐忑又茫然。原本就沒有售后服務，如何去為新車主提供“三包”？委托第三方進行“三包”，又是一筆大費用。于是，大多數進口車經銷商初期選擇了“逃避”。
規避：
進口車商甩“太極拳”
記者從業內一位知情人士獲悉，10月1日后，目前進口車經銷商規避“三包”，大多有三個途徑。
第一，將進口車作為二手車，過戶給客戶。盡管2005年汽車流通管理辦法就規定，二手車也需要提供三個月、五千公里的質量擔保，但由于大部分地區二手車市場管理混亂，同時沒有權威鑒定單位，這項規定并未能夠得以執行貫徹。
第二，是讓客戶將車上牌至公司名下，“三包”的范圍是家用轎車，如果變為公司車輛，則變相規避。但業內人士指出，除了“三包”外，《中國產品質量法》也明確作出了規定，即使是公司牌照的車輛，廠家和經銷商也要為車輛提供“三包”，這點很多消費者不知道。
第三，進口車商與客戶簽訂買車承諾書，客戶放棄“三包”。但這種私底下的約定明顯是違反國家法律的。
由國家質檢總局授權擔任第三方鑒定職責的廣東中車檢公司總經理王旭東表示：嚴格來看，以上三種辦法都是行不通，且不能有效規避汽車“三包”的責任。但進口經銷商瞞的就是消費者的不知情，在“價廉物美”的美規車面前，一時花了眼迷了竅。“十個上門的顧客總有一兩位會貪便宜，買沒有‘三包’服務的美規車。”
展望：“美規車”也有機會享受“三包”
被“歧視”無“三包”的非中規車，如何“三包”成為10月1日的焦點話題。
記者從本地一進口車商獲悉，目前只要在中國境內銷售的美規車、非中規車輛的，在10月1日后購車的，可由開票公司和保險公司合作作為中介，為車主提供三包和質保服務，由經銷商向中介支付一定的費用，將承擔的風險轉嫁給中介，并簽訂協議，對車身的三大部件和綜合部件進行質量保證，目前廣州部分進口經銷商已經在與廣州易車質保開展合作。
記者從廣東中車檢公司獲悉，以上做法已成為解決進口非中規車的主要解決途徑。如廣州易車質保是與人保、太平洋保險合作，為廣州的大部分進口車經銷商所銷售的“非中規”進口車提供跨區域保質服務和商業車險服務，借助人保和太平洋產險遍布全國數千家分支機構，數萬家合作維修服務機構提供此項服務。如果涉及退換車，也將由汽車銷售方主動承擔風險。
而在全國范圍內，目前已有多家保險公司和汽車服務公司進行了類似的嘗試，但此模式還未在全國范圍推廣。