國務(wù)院5月5日在一份有關(guān)節(jié)能減排的文件中明確提出“全面推廣節(jié)能汽車,繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣,5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實施細則”。這意味著一直猶抱琵琶半遮面的新能源汽車私人購買補貼等鼓勵政策即將走上前臺。
此次即將出臺的新能源汽車推廣細則,將是對去年底國務(wù)院常務(wù)會議決定的細化。去年12月的一次國務(wù)院常務(wù)會議提出,“將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個,并選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。”
因此,確定新增加的7個新能源汽車示范推廣試點城市和5個私人購買補貼試點城市,并確定私人購買補貼標準,將是即將出臺的示范推廣實施細則的重點內(nèi)容。
對新能源汽車私人購買進行補貼,意味著政策層面推動“新能源汽車進家庭”的開始。其中關(guān)鍵又是補貼額度的確定。工信部部長李毅中在今年全國“兩會”期間曾表示,“新能源汽車一次性投入比較大,價格比較高,因此補貼少了不起作用,可能補助幾萬元”。據(jù)了解,對購買每輛車的最高補貼額將達6萬元。分析人士多認為,補貼必須能基本彌補新能源汽車和傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的價差。
而新能源汽車推廣實施細則預(yù)計還將對哪些企業(yè)和產(chǎn)品補貼作出進一步規(guī)定。近期私人購買補貼政策遲遲未能出臺,業(yè)內(nèi)普遍認為是由于對產(chǎn)品仍未成熟的擔(dān)憂,以及在華國際企業(yè)目前在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力仍要強于本土企業(yè),如何平衡并達到鼓勵本土企業(yè)自主發(fā)展技術(shù)的目的,是政策的難點。
目前工信部對新能源汽車量產(chǎn)實行準入制,對銷售范圍也有相關(guān)規(guī)定。在公用購買補貼方面,則依據(jù)節(jié)油率確定補貼額度。
另據(jù)南方日報記者了解,廣州極有可能入圍新增加的7個新能源汽車示范推廣試點城市,從而和深圳形成兩大中心城市示范的格局。廣東近期也已經(jīng)出臺了電動車發(fā)展規(guī)劃。