一年前，名不見經傳的永源汽車把一批記者請到了浙江臺州老家，安排了幾天的深入采訪。這家從未與媒體打過交道的企業，滿心希望這次采訪能為其帶來影響力。然而，他們收獲的卻是一篇篇有關“山寨車”的報道和對永源“抄襲”行為的嚴厲批評。永源的員工們無奈地稱，他們遭遇了媒體暴力。

　　結果顯而易見，永源并未因這次集中采訪獲得任何正面形象，相反，他們被丑化了。人們將永源與頻繁遭遇訴訟的雙環歸為一類，并想當然地認為，永源一定以山寨為榮，越多的指責越能為其帶來銷量。在炒作之風愈演愈烈的汽車界，永源被恥笑為“投機者”。

　　今年5月，永源帶著A380電動出租車進駐世博會美國館，成為該館唯一展出的交通用車。年初，A380電動車已在美國加州進行了小批量的市場投放。這款電動SUV由永源與美國ZAP公司合作開發，時速可達70英里，根據客戶規格，每次充電可行駛300公里。它整合了最新的交流推進和鋰電池系統技術，是一款高性能的中程電動汽車（EV）。

　　ZAP是全球歷史最悠久的電動汽車供應商之一。1994年以來，已經在全球75個國家售出11.7萬輛電動車。永源稱，ZAP之所以選擇與永源合作，部分原因是去年永源獲得了歐盟進口認證，同時順利進入了美國市場。

　　這款A380在中國曾經遭遇口誅筆伐，原因是其外形與豐田RAV4相似。去年媒體炒作最熱鬧的時候，國產RAV4還未上市。有報道稱，豐田對A380采取放任自流的態度，任其在中國銷售，一個原因是國產RAV4將是新一代車型，A380的推出對其影響不大；另一個原因是外觀侵權官司在中國很難打贏，花力氣打官司無疑是為永源做了免費宣傳。

　　與A380有異曲同工之妙的還有比亞迪F3，中國汽車技術研究中心主任趙航曾在日本遭遇豐田公司高層攔截，聲稱F3(圖庫 論壇)的車門拿下來都可以安在花冠(圖庫 論壇)車身上，讓人啼笑皆非。然而比亞迪在中國卻未受到恥笑，F3的熱賣證實了“山寨有理”。更多的媒體在拿比亞迪與豐田的競爭說事，甚至出現了《是比亞迪殺了豐田》這樣熱血沸騰的文章。

　　2010年，比亞迪入選美國《商業周刊》“全球創新企業50強”排行榜，名列第八位，成為入圍前十位的唯一一家中國企業，在全球汽車企業中，排名僅次于豐田。

　　這就是強勢企業與弱勢企業的區別，與被歸類為山寨企業的永源相比，比亞迪是中國民族產業的一面旗幟，盡管其設計能力并不出眾，但其電動車項目全球聞名，不僅獲得了巴菲特拋來的橄欖枝，與戴姆勒和大眾的合作更讓其身價倍漲。在不久前的巴菲特股東會議上，比亞迪竟然出現在公司內部電影中，情節是巴菲特在股東大會結束后坐上比亞迪E6揚長而去。

　　這一切永源都看在眼里，盡管A380在中國受到了負面報道的轟炸，但這款車在德國、意大利等國家銷售良好，如今更是變身為電動車，進駐美國加州。永源的“山寨車”在海外火了，這是讓中國媒體意想不到的事。更讓人意想不到的還有，永源在加州受到了不亞于比亞迪的待遇。

　　永源做汽車的時間不長，最早是為吉利汽車提供內飾件的零部件供應商。與吉利、吉奧等企業一樣，永源很有臺州企業特色，膽大、好賭、敢作敢為。就好像剛起步還是賣盜版碟的小商販，沒過幾天就去好萊塢拍大片了，這樣的企業令人不敢小覷。

　　永源汽車副總經理張顏兵告訴記者，A380申請了19項外觀專利，兩項技術專利。從外觀上看，所謂的相似度是一個審美觀問題，媒體往往只關注外觀的一點一面，就說你山寨別人了。從技術上看，技術更是不可能被山寨的，汽車行業發展高度集中，汽車技術也都是通用的。他認為，不光是中國，全球汽車企業可能都存在互相“山寨”的情況，汽車界就是一個“地球村”。

　　“我們的企業實力還很弱，但研發費用絕對不低，認為永源只顧賺錢，專去山寨別人，是對我們的誤解。永源有一個長期的規劃，我們是按照既定目標一步步往下走的。”張顏兵說，永源在自主研發上十分用心，在海外市場的努力也有目共睹，但媒體的偏見的確讓永源很受傷害。

　　在中國汽車界，妖魔化一個企業不難，從吉利、奇瑞到比亞迪，每個民族企業都曾被妖魔化過。在跨國企業面前，媒體的心理性陽痿一直很難根治，從對外高唱贊歌到刻意丑化民族品牌，我們何時才能拋掉與生俱來的自卑感？