但在接下來國內(nèi)媒體的報道中，尖銳的批評稿件不斷見諸報端，認為豐田章男道歉不誠懇，并逐漸將這種批評態(tài)度轉(zhuǎn)向一汽豐田。

　　半個月后，整個事件的另一主角——浙江省工商局出場，并指責一汽豐田召回不力，提出包括對RAV4車主補償?shù)?項要求。在經(jīng)過兩輪談判后，一汽豐田全面同意了浙江省工商局提出的要求，并在全國范圍給予RAV4車主補償。

　　【點評】

　　在中國沒有汽車召回法律的情況下，中國車主第一次享受到了因車輛召回廠家給予的補償，這不僅是2010年的大事，也是中國汽車史上的大事。回頭來看，無論是豐田汽車，還是中國政府，甚至普通消費者，都會在這次事件中學到些什么。

　　成績 “中考”成績放榜

　　【上海通用、東風日產(chǎn)和上海大眾位列完成率前三】

　　車企“中考”成績已放榜了！這種時候通常都是幾家歡喜幾家愁。從目前對外公布的成績表看，上半年完成率在50%以上的前三家車企分別是上海通用(58%)、東風日產(chǎn)(55%)和上海大眾(53%)，而一汽大眾和北京現(xiàn)代則分別以51%和50%踩線達標。從數(shù)字上看，三大自主品牌中奇瑞和吉利的完成率分別是45%和50%，只有比亞迪距離此前制定的100%增長的高目標有點落后，它的完成率只有37%。

　　從部分數(shù)據(jù)可以看到，廠家和商家上半年在高壓下還是挺過來了，保證了年初下達任務的完成。但值得警惕的是，這是以犧牲了部分經(jīng)銷商的利益來實現(xiàn)的，自從年初忙著消化訂單之后，3月底價格就開始扭轉(zhuǎn)直下。

　　“傻瓜都能賣車”的2008年是一去不復返了，這也是今年經(jīng)銷商的普遍共識。多個品牌的廠家和經(jīng)銷商都坦言，今年上半年依舊瘋狂的銷量數(shù)字可能在下半年難以維持。但我們也應該理性地意識到，除了個別自主品牌外，其實主流品牌的經(jīng)銷商庫存沒有被大肆渲染得那么“高危”，只能說對今年有購車預算的準車主來說是個福音。

　　【點評】

　　用個不那么貼切的比喻，現(xiàn)在廠家和經(jīng)銷商的制衡對消費者而言無疑是鷸蚌相爭，漁翁得利。競爭越激烈，買家笑得越開懷。

　　遠征 大眾南下引戰(zhàn)火

　　【一汽大眾將在廣東南海地區(qū)投資5億歐元建新工廠】

　　中國的土地上并不存在劃江而治，長期盤踞在北方的大眾汽車，并不甘心只在長江以北地區(qū)占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。因此在大眾汽車高調(diào)公布“南方戰(zhàn)略”后，一汽大眾最先發(fā)起沖鋒，方向——西南，對手——日系品牌，戰(zhàn)略目標——攻下華南市場，增加大眾品牌在華南市場的占有率。

　　華南市場對于大眾汽車來說一直遙不可及，日系車豐田、本田和日產(chǎn)都在華南建立了生產(chǎn)基地，區(qū)域市場的優(yōu)勢讓德系車在華南市場門前難以找到一塊合適的敲門磚。因此去年年底，大眾公布了醞釀已久的“南方戰(zhàn)略”，在華南地區(qū)建廠，以生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移來贏取市場份額。

　　今年6月份，大眾華南建廠項目塵埃落定，一汽大眾將在廣東南海地區(qū)投資5億歐元建設新工廠，2013年建成投產(chǎn)，產(chǎn)能將從初期的15萬輛擴大至30萬輛。盡管上海大眾已經(jīng)暫緩其南下計劃，并表示將繼續(xù)擴充其南京工廠的產(chǎn)能，但是攻占華南市場的決心不言而喻，現(xiàn)在正在積極進行網(wǎng)絡渠道和服務方面的建設。

　　到2012年前，大眾將在中國投資60億歐元，用以提升產(chǎn)能、引進新產(chǎn)品，并最終完成2018年產(chǎn)銷量200萬輛的目標。并且隨著新廠項目落定，以及后續(xù)零部件配套體系、動力總成工廠的建立，大眾將切實扎根華南市場。

　　【點評】

　　大眾南下向日系車宣戰(zhàn)的同時，南方地區(qū)的汽車企業(yè)也籌謀北上發(fā)展市場，一時間，北車南下、南車北上，各大企業(yè)異地建廠，四處擴張地盤，擺出了一副群雄割據(jù)的架勢，汽車市場競爭的戰(zhàn)火，已經(jīng)從終端市場蔓延到了生產(chǎn)領域。