然而，這一萬眾矚目的治堵方案，卻在很多問題上不夠明確，新華社日前便刊文指出該治堵方案的三大焦點問題。

　　首先，北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出，“十二五”期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。上述措施贏得網民一片叫好，也引發對公車相關話題的關注。

　　新華社援引網民的話稱：“政府官員、公務員要帶頭做出表率，從上到下共同應對城市發展中遇到的問題，不能搞特殊化。”而有關專家則表示，公車改革呼吁了很多年，進展緩慢，像北京市這樣不再增加公務用車指標，乃至在此基礎上壓縮公車保有數量，有利于有效緩解城市交通擁堵程度，有利于節約財政資金、促進廉政建設，更重要的是在治理擁堵過程中，政府起了率先垂范作用。

　　其次，北京市治堵措施中，關于增加收費的條款牽動著機動車駕駛員的心。措施中指出，進一步調整停車收費標準，城市中心區停車費上漲，并擇機實施重點擁堵路段或區域交通擁堵收費。

　　交通擁堵費是否非征不可？對此，北京市交通部門相關人士回應，收取擁堵費、調整停車價格，是為了控制小汽車過度使用。北京私人小汽車日均行駛里程為45公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多，小汽車出行中5公里以下的出行占比超過40%，而停車收費低甚至免費，亂停車現象十分嚴重。北京治堵不能等情況無法控制再想辦法。

　　另外，北京市治堵措施首次明確了將“按照無償原則抑制小客車過快增長”“加強外埠進京車輛管理”“實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施”等限制性措施，但具體的時間、范圍和措施沒有提及。也正因如此，更引發了廣大網民的猜測和關注。

　　北京市交通部門相關人士表示，“限制”僅僅是治堵措施很小的一部分，治堵措施更多地體現在完善城市規劃疏解中心城功能和人口、增加交通建設尤其是公交投入、改善自行車步行出行條件以及提升管理水平等方面，限制性措施一定會按照“公正、公開、公平”和無償的原則制定。

　　緩解購車潮 政策待明確

　　北京治理擁堵政策征求意見一段時間，車市跟著出現井噴式增長，上周，北京凈增機動車3萬輛，增速是前幾個月周增長量的2倍，汽車交易市場和車管所周邊成為新堵點。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，這主要是因為意見中所提及的有關“限購”措施尚無明確細則，因此引發了市民盲目和沖動的汽車消費。

　　業內預計，根據目前增速，北京500萬機動車保有量的紀錄，有望在春節前提前突破。

　　22日，坊間又傳言，北京自12月23日起將暫停受理新車上牌。不過，車管所人士在接受中新網汽車頻道采訪時表示，并未接到有關暫停上牌的通知，12月23日新車可以正常上牌。

　　北京市政府、北京市交通委將于23日舉行“北京交通改善措施”新聞發布會，屆時，“北京交通改善措施”將有望正式發布，這一備受關注的“治堵組合拳”效果如何？我們將繼續關注。

　　(鳳凰網 段紅彪)