（中新網）北京最初實行“單雙號限行”交通制度，是為了確保奧運會前后交通順暢，空氣質量良好。限行規定實施的那兩個月里，北京的機動車上路量相較平時少了約一半，這像一劑猛藥下肚， “交通狀況有了很大改善，‘藍天’天數創歷史同期最高”。

　　奧運會結束了，但對限行這味速效治堵措施的留戀，讓北京市開始了日常限行這一“臨時性措施”。結果從2008年10月11日至2009年4月10日、2009年4月11日至2010年4月10日、2010年4月11(至2012年4月10日止)，一天不漏的三輪“尾號限行”，從開始一年一輪到現在兩年一輪，沒有終止的意思。

　　每一輪限行結束后，“尾號限行”是否將再次延期，都會引起北京全市上下的關注。

　　目前，距離第三輪結束大概還有8個月時間，現在還沒有明確信號，到時會繼續延期還是終止。

　　汽車越來越多 “藥效”越來越弱

　　限行究竟效果如何？每輪限行結束，北京交通發展研究中心都會出臺一份限行評估報告。依據去年4月2日出臺的那份報告顯示：在此前兩年機動車增加89萬輛的情況下，尾號限行期間，早高峰路網速度提高15.2%，晚高峰提高15.3%。政府專家還說，與不限行的雙休日比，擁堵時間要減少一小時。

　　但報告中的限行結果也在發生改變，交通擁堵指數從第一輪的“中度”下降到“輕度”到現在的從“重度”下降到“中度”，限行效果已不像最初那么奏效，就像人們長期服藥后的免疫。

　　平時生活中，市民已經不像以往那么關注限行這事了，除了每一輪限行結束時政府的重申和媒體的再聚焦。

　　尾號限行是否導致機動車數量劇增？官方尚無定論。不過據最新數據顯示，北京全市的機動車保有量已從奧運會時期的約350萬輛激增到近490萬輛，預計今年底前北京將邁入500萬輛機動車時代。

　　去年底，家住海淀區中關村的許女士又新置了1輛車，“不用再為限號發愁了。”許女士說。像許女士那樣，在北京采取限號措施后，家中又添置汽車的家庭，不是少數。

　　北京一家媒體曾做過一項調查，45.8%的有車族表示會因為尾號限行而為家里再買一輛車。記者隨機采訪的一家小區物業也說，限行之后，有條件的家庭都購買了兩輛車，小區里的車位變得很緊張。

　　依據交通部門報告，“尾號限行每天約可停駛20%機動車”，目前北京每天有上路權限的機動車在400萬輛左右，這一水平已超過2008年北京推行尾號限行政策前的汽車上路數量。因此，不少專家擔心，隨著機動車數量持續增長，尾號限行效果將被“抹平”。

　　“不限行，交通擁堵程度會比現在嚴重更多。”清華大學交通研究所副所長楊新苗說，但是事實也證明限行是治標不治本的，只是把擁堵問題向后拖了。

　　不限行沒法走 限了行成本高

　　在新的罰款規定出來之前，違反尾號限行上路的車輛，會被處以100元的罰款。但只要不被交警抓現行，這100元的罰款可以“包管”全天。

　　“北京地方那么大，沒有車幾乎寸步難行。”于是許多市民經過計算，還是堅持開車上街，寧愿被處罰，也比再養一輛車合算。

　　今年，北京市交管局變更了罰款方式和數額，在攝像頭拍到的3小時之內被處以100元罰款，這意味著100元的罰款最多只能“包管”3個小時了。違反尾號限行上路車輛的違規成本變得更高了，這逼著許多人不得不計劃購置第二輛車，不過年初出臺的“搖號購車”的限購政策，讓他們的買車之路也陷入漫長的等待。