（中新網(wǎng)）8月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在京發(fā)布了7月汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。中汽協(xié)認(rèn)為，目前的汽車產(chǎn)銷運(yùn)行態(tài)勢符合預(yù)期。今年1至7月，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比增長2.33%和3.22%。其中，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷809.56萬輛和812.37萬輛，同比增長5.42%和5.89%，同比增幅較上半年溫和回落。1至7月，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、華晨和長城。

　　7月是汽車市場傳統(tǒng)淡季，汽車產(chǎn)銷130.61萬輛和127.53萬輛。從乘用車細(xì)分車型看，除SUV產(chǎn)銷環(huán)比增長外，其他車型均呈明顯下降。在整體車市不斷調(diào)整時(shí)，進(jìn)口車依舊保持著高速增長。8月8日，中國汽車進(jìn)口汽車貿(mào)易公司發(fā)布數(shù)據(jù)，今年上半年，進(jìn)口汽車上牌量達(dá)39.5萬輛，同比增長36%，呈現(xiàn)出“兩頭高、中間低”的增長態(tài)勢。其中豪華品牌增長45.8%，寶馬、奔馳分列前兩名。

　　日系逐漸恢復(fù)元?dú)?/p>

　　當(dāng)所有人還在猜測日系車能否走出地震陰影，7月份的數(shù)據(jù)已揭曉答案。日系車企產(chǎn)能的逐漸恢復(fù)讓日系車所占市場份額呈現(xiàn)出回升態(tài)勢。而日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。

　　與6月份相比，日系乘用車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)較快增長，市場份額提高了4.47個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較為突出。據(jù)中汽協(xié)助理秘書長朱一平介紹，日系車市場份額6月已經(jīng)開始恢復(fù)，7月得到了進(jìn)一步回升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，廣汽本田在7月已重新進(jìn)入乘用車企業(yè)銷量的前十名。而在東風(fēng)本田產(chǎn)能恢復(fù)的CR-V城市SUV，重拾雄風(fēng)奪得了細(xì)分市場第一名，并引領(lǐng)了SUV市場的大幅增長。

　　自主品牌處境艱難

　　乘用車自主品牌市場占有率為近年來最低水平。7月乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.79個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至7月，乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，同比下降1.03%，占有率較上年同期下降3.06個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)分析，1.6升以下乘用車購置稅優(yōu)惠取消；車船稅把優(yōu)惠的排量從1.6升提高到2升；合資企業(yè)產(chǎn)品下壓，使自主品牌A0級轎車和SUV的市場占有率大幅下降；合資企業(yè)產(chǎn)能近期提升，大量擠占自主品牌汽車市場；政府鼓勵(lì)購買和使用小排量汽車的政策，至今沒有實(shí)質(zhì)的內(nèi)容，造成1.3升以下乘用車市場萎縮以及消費(fèi)者對于合資品牌的追捧等，是導(dǎo)致自主品牌市場占有率不斷下降的主要原因。此外，目前政府采購自主品牌乘用車的比例仍低于10%，沒有起到表率的作用。

　　雖然今年從總體來看，我國汽車產(chǎn)銷增幅大概在3%左右，這個(gè)數(shù)字將創(chuàng)近10年來最低，但有關(guān)專家認(rèn)為增速回落只是理性回歸，當(dāng)前汽車業(yè)增速大幅回落既是政策利好退出的結(jié)果，也有市場自身周期性調(diào)節(jié)的原因。汽車業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位會(huì)日益鞏固，并且與GDP保持同步增長。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長楊建龍甚至樂觀地預(yù)測，到2013年中國汽車市場會(huì)再次迎來新一輪的增長釋放周期。