傳奇喬布斯走了，與第一次出走不同，這一次，他再也不會回來。然而，他留給世人的東西很多。除了蘋果公司的輝煌業績以外，“蘋果模式”是他最大一筆“遺產”——全新的模式將硬件、軟件和服務融為一體。這種獨特到別人幾乎不能復制的模式，能否對汽車行業有他山之石的作用？10月11日，以“從生產大國到創新強國的跨越”為主題的第二屆“全球汽車論壇”在成都拉開帷幕。全球各路精英匯聚成都，共同尋找汽車工業新的商業模式。
汽車行業是一個相對比較傳統的行業，在這個行業的產業價值鏈中，從零部件供應商，到整車制造商，從銷售網絡中的經銷商，到配套服務的金融保險服務商，他們獲取收益的模式是相對固定的，需不需要創新？如何創新？
答案無疑是肯定的。在全球化經濟浪潮中，技術變革加快，商業環境更加不確定，就汽車行業而言，面臨著環境、能源、安全、城市交通等挑戰，“這些挑戰預示著可能有兩個重要的領域，正在呼喚或者催生新的商業模式誕生或者創新。”
2011年，我們處在一個承前啟后、繼往開來的重要歷史關頭。之前10年，以中國加入世界貿易組織為標志，同時也進入了中國汽車產業一個重要轉折期。10年中，經過行業內外的不懈努力和艱難曲折的結構調整，我們的汽車產業迅速發展壯大，市場規模急劇擴大為世界第一，使中國成為名副其實的汽車制造大國。
然而，生產大國并不等于汽車強國。從2011年起，中國汽車產業開始告別狂飆突進的飛速增長時代。此時，怎樣才能“從生產大國，發展成為創新強國”的課題橫亙在整個行業面前，能否破解這一命題，不僅關乎當下，更直接關系到此后10年，中國汽車產業何去何從，能否實現歷史性的跨越。尤其是當自主品牌汽車從今年開始在國內市場急劇下滑時，中國的汽車產業走到了怎樣的關口，下一步又該何去何從？這一切的一切，我們都從對話本屆全球汽車論壇的巨頭中尋找答案吧。（中新網）