種種跡象表明，中國汽車市場整車銷售時代正在遠去，經(jīng)銷商已經(jīng)無法單一依靠整車銷售獲得利潤。汽車后市場的機遇正在到來。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新報告顯示，今年前4個月汽車銷量同比增長仍是負數(shù)，前3個月17家重點企業(yè)中，只有4家企業(yè)利潤總額高于去年同期。終端需求放緩，是中國汽車行業(yè)回暖乏力原因。

　　而今年伊始，豪車帶頭降價，無疑進一步壓縮了整車銷售利潤空間。與此同時，隨著汽車保有量的增加，汽車后市場蛋糕也隨之加大。汽車后市場的興起，已成必然。

　　整車銷售利潤急轉(zhuǎn)直下

　　今年2月份，一場由奔馳發(fā)動的降價潮向整個豪車市場蔓延。奔馳旗下的進口車S300在北京、上海、廣州、成都等地先后傳出價格陡降的消息，該車型最高降價26萬左右，低配款車型拉到60萬區(qū)間。隨后，國產(chǎn)的奔馳E級也于3月中旬大面積調(diào)價，E260L的市場價格下浮4.2萬元左右。

　　豪車市場三強鼎立的局面在價格陡降中被打破，寶馬和奧迪不得不跟進降價以保持平衡。在奔馳S級300L之后，寶馬730Li也出現(xiàn)了12萬元左右的降幅。日系豪車也做出相應對策，中達雷克薩斯針對雷克薩斯最熱銷的ES和RX系列車型拿出了10%到15%的優(yōu)惠，優(yōu)惠高達5萬元。在此之前，RX因為貨源緊俏還曾加價。

　　豪車價格“一日千里”，無疑給中高級車市場帶來直接的競爭壓力，自主品牌更不好過。三和集團總裁張德鵬說，現(xiàn)在整車銷售利潤越來越薄，甚至已經(jīng)沒有利潤了。一自主品牌市場部經(jīng)理告訴記者，近來車市愈發(fā)慘淡，最近一次閉館銷售效果不錯，但是是以犧牲利潤為代價“賠本賺吆喝。”

　　《汽車公社》雜志主編衛(wèi)金橋（微博）介紹，2008年以前，整車銷售利潤超過整個行業(yè)利潤的一半。但是從2011年開始，汽車銷量急轉(zhuǎn)直下，增長率由30%左右一下回落到個位數(shù)，部分汽車廠家甚至出現(xiàn)負增長。

　　種種跡象表明，中國汽車市場整車銷售時代正在遠去，經(jīng)銷商已經(jīng)無法單一依靠整車銷售獲得利潤。

　　汽車后市場將迎黃金期 外資車企進軍汽車后市場

　　整車銷售利潤變薄，但汽車后市場的機遇正在到來。目前，國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容的有9000多家，并且汽車銷售市場每年以30%的速度遞增。2011年我國汽車用品市場總量達到4300億元，2012年汽車用品市場總量預計將突破5500億元，汽車后市場已經(jīng)進入黃金期。記者在各汽車用品店看到，汽車導航、車載天線、安全坐椅、安全帶、美容養(yǎng)護、維修配件、汽車影音、GPS定位系統(tǒng)等產(chǎn)品成為了汽車后市場銷售主力。

　　衛(wèi)金橋分析，我國現(xiàn)階段汽車的保有量是7000萬臺，如果每年增加2000萬臺，幾年以后就能達到1.5億臺。汽車保有量的迅速增加，將引發(fā)新的商機，特別是售后服務大有可為。國內(nèi)目前針對汽車維修、保養(yǎng)、服務以及所需的零配件、用品和材料等“后市場”服務空間廣闊，利潤回報豐厚，加之消費者個性化消費的偏好，拓展汽車后市場服務成為汽車市場發(fā)展的必然。

　　“實際上，在美國和歐洲這些成熟市場，僅有20%的利潤是來自于新車銷售，60%左右的利潤是來自于售后保養(yǎng)維修，還有20%的利潤來自于增值業(yè)務，如保險、金融、二手車回購等。”

　　國內(nèi)汽車售后市場巨大的潛力和高額利潤，吸引了眾多國外汽車服務企業(yè)大舉進入。據(jù)了解，目前已有德國博世、日本黃帽子、美國3M、殼牌等50多家國外知名汽車服務企業(yè)進軍中國市場。這些汽車用品連鎖店有統(tǒng)一進貨渠道，店面配件齊全，最大的優(yōu)勢是位置優(yōu)越、連鎖經(jīng)營和24小時營業(yè)，故障補救及時、快速、交接車手續(xù)簡便，修車時間較短，節(jié)約了車主的時間。