廣州限購令的出臺給公眾來了個措手不及，在汽車限購令即將生效的前幾個小時里，著實忙壞了汽車經銷商和購車人士。一夜之間，數以萬計的人成為有車一族。而廣州的汽車經銷商們則是在一夜之間賺得盆滿缽滿，一夜的汽車銷量就相當于過去一個月的銷量。

　　廣州限購令搞突襲

　　如果說北京、上海的汽車限購政策在充分公示后引起轟動的同時，那么廣州的汽車限購令著實讓大家措手不及。6月30日21時，廣州市政府召開新聞發布會通報，從7月1日零時起，將對廣州市中小客車試行總量適度調控管理，一個月內廣州全市暫停辦理中小客車的注冊及轉移登記。

　　根據規定，在為期一年的試行期內，廣州市中小客車增量配額為12萬輛。從7月1日零時起的一個月內，廣州全市將暫停辦理中小客車的注冊及轉移登記，后續各個月度平均分配增量配額，配置指標的具體辦法和相關程序將于7月底前發布。

　　廣州限購令是否將移植北京的“搖號”

　　隨著廣州一聲車牌限購令下，大家更關注的是限購政策具體的細則到底如何實施。是模仿北京的購車搖號還是仿照上海的車牌拍賣政策，各方都在猜測中。雖然北京實施了頗為嚴格的車輛限購政策，但是小客車配額為24萬輛，而本次廣州的小客車增量配額僅為12萬，足足比北京少了一半。

　　作為全國的“首堵”，北京自2011年實施的車輛限購政策就已經產生了不小的震動，至2011年底，北京的機動車保有量達到了498.4萬輛，調控期間年機動車增長量為2010年的40%。根據中國汽車流通協會的一份調查報告顯示，去年1-11月，北京地區新車銷售僅35.5萬輛，同比下降53%，全年銷量約40萬輛，同比下降56%，北京地區經銷商正面臨較為嚴峻的經營形勢。

　　雖然目前廣州的機動車千人保有量為109輛，遠遠低于北京的228輛，但是廣州的小客車增量配額僅為12萬，足足比北京少了一半。那么為什么一個保有量如此低的城市實行的汽車限購政策要比北京更為嚴格呢?

　　據相關人士介紹，廣州限購令政策的出臺，主要出于減輕道路交通壓力以及環保考慮。近5年，廣州市的機動車保有量年平均增長超過19%，城市道路的增長低于2%，現在中心城區擁堵面積道路已經超過27%。機動車排放的尾氣已經占PM2.5排放的38%，城市環境惡化以及道路擁擠成為廣州市最大的問題。所以廣州市出臺汽車限購政策只是遲早的問題，至于最后的實施細則到底是模仿北京的購車搖號還是上海的車牌拍賣政策，相信會在月底即將公布于眾。（第一車網）