中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)“本土品牌（自主品牌）下半年甚至未來(lái)2到3年都很難改觀，今后3到5年內(nèi)可能一半左右的本土品牌汽車無(wú)法存活”的話音未落，7月本土品牌轎車市場(chǎng)份額降至2008年9月以來(lái)的新低。在中國(guó)市場(chǎng)上的汽車品牌已經(jīng)過(guò)百，全球最多，參考跟中國(guó)類似的美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)年也有上百家汽車品牌，經(jīng)過(guò)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)之后，只剩下美國(guó)三大和外來(lái)品牌了。也許，中國(guó)的本土品牌能存活下來(lái)的也不過(guò)十個(gè)，到底哪些本土品牌能生存下來(lái)呢？
現(xiàn)狀堪憂：本土品牌份額降至最低
本土品牌的生存狀態(tài)是汽車市場(chǎng)的一大隱憂。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在7月剛剛發(fā)出警告，這是迄今為止對(duì)本土品牌最悲觀的看法。
中國(guó)汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本土品牌乘用車在7月份的銷量是41.16萬(wàn)輛，比上月下降17.6%，比上年同期增長(zhǎng)12.6%，占乘用車銷售總量的36.7%，占有率比上月下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)；1～7月，本土品牌乘用車銷售356.41萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)1.2%，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度6.4個(gè)百分點(diǎn)。占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。
中汽協(xié)也透露，7月本土品牌轎車市場(chǎng)份額為2008年9月以來(lái)的新低。
相比之下，1～7月，日系、德系、美系、法系和韓系均為正增長(zhǎng)，其中德系增長(zhǎng)達(dá)20.5%，遠(yuǎn)高于其他系別增速；從累計(jì)市場(chǎng)份額比上年同期增長(zhǎng)情況看，德系、日系上升明顯，韓系、美系和法系基本持平。
雪上加霜：限牌迫使逃離大城市
隨著廣州加入限購(gòu)行列，國(guó)內(nèi)想限購(gòu)的城市躍躍欲試，這給處于低端市場(chǎng)的本土品牌巨大打擊。“隨著更多的中國(guó)城市限牌，全球車企的擴(kuò)大生產(chǎn)，中國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將白熱化。”董揚(yáng)說(shuō)，“與全球品牌相比，國(guó)內(nèi)本土品牌的品牌形象和研發(fā)能力較弱。因而，本土品牌的市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降也就不可避免。”
本土品牌在大城市的銷量并不大，但品牌宣傳的意義還大過(guò)實(shí)際銷量，現(xiàn)在連這一據(jù)點(diǎn)也開始失守了。海馬在廣州僅剩下一家經(jīng)銷商，而比亞迪、奇瑞、吉利也不斷收縮在廣州的經(jīng)銷商。
將銷售網(wǎng)點(diǎn)撤出實(shí)施限牌的大城市，向周邊二三線城市轉(zhuǎn)移，將成為多數(shù)本土品牌廠家不得已的選擇。而在這些以往的“勢(shì)力范圍”，現(xiàn)在還有更多的合資公司低價(jià)產(chǎn)品以及新興的合資自主品牌，在搶占純本土品牌的份額。
出路一：抱團(tuán)取暖 做減法 出精品
當(dāng)談及本土品牌的困局時(shí)，董揚(yáng)將部分原因歸咎于方向錯(cuò)誤。他并不認(rèn)同本土品牌從高端干起的想法。在過(guò)去的幾年，向高端化發(fā)展，推出中高端品牌，曾被認(rèn)為是本土品牌挑戰(zhàn)合資品牌的救贖之道。現(xiàn)在，看來(lái)這條道路還是行不通的，本土品牌力還沒(méi)達(dá)到這個(gè)程度，產(chǎn)銷規(guī)模全球第五的現(xiàn)代-起亞至今都還沒(méi)推出高端品牌。
奇瑞從2008年開啟的中高端轎車品牌瑞麒，幾乎就是失敗的案例。相反，一直堅(jiān)持在皮卡、SUV市場(chǎng)、A級(jí)及以下轎車市場(chǎng)深耕細(xì)作的長(zhǎng)城汽車，反而獲得了抗擊市場(chǎng)急劇回調(diào)的實(shí)力。長(zhǎng)安汽車也因?yàn)槭袌?chǎng)前景的不明朗，而屢次推遲發(fā)展高端轎車品牌。
與此同時(shí)，前兩年主流自主品牌推行的多品牌或分網(wǎng)策略，現(xiàn)在也在收縮。比亞迪大幅削減經(jīng)銷商數(shù)量。長(zhǎng)城汽車去年曾表示要將轎車、SUV和皮卡三大品類進(jìn)行銷售渠道分網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，但這一計(jì)劃實(shí)際難以實(shí)施。今年吉利也把帝豪、全球鷹和英倫三個(gè)營(yíng)銷事業(yè)部，重新整合成南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)營(yíng)銷事業(yè)部，由縱向管理變成橫向管理模式，以使自己形成合力，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局。
更重要的則是產(chǎn)品的“做減法”。如何集中研發(fā)力量，做能夠樹立起長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力的精品，才是根本的生存之道。奇瑞汽車砍掉了眾多的車型，吉利也稱，將開發(fā)出更多像帝豪EC7一樣的車型。