今年上半年，多數自主品牌銷量和市場份額紛紛下滑，“生存還是發展”的問題成了壓在自主品牌企業老總身上的“石頭”。不過，讓這些自主品牌企業老總更鬧心的，或許是聽到工信部和發改委等相關負責人日前先后表態支持發展合資自主品牌的消息。

　　正在經歷艱難調整時期的自主品牌，在從低端向中高端發展的過程中，不僅遭遇到合資汽車公司的市場圍攻，也有可能遭遇到合資自主品牌的正面沖擊。北京汽車總經理董海洋在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“合資自主品牌短期內肯定會沖擊到自主品牌，但是長期則不一定。合資企業發展自主品牌的內在驅動力并不充分。”

　　合資自主品牌主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。目前已經正式發布的廣汽本田的理念、上海通用五菱的寶駿以及東風日產的啟辰就是這一模式的產物。

　　政府有關部門希望通過讓合資公司推自主品牌能夠換來技術。但是上有政策、下有對策。

　　現在合資自主出現了這樣的局面：就是拿一個平臺重新進行設計，用的只是外方的核心技術，而且有些合資企業的外資方，只是把原來已經淘汰的產品，或者從技術上來說，已經落后10年甚至15年的產品重新翻新，換了一層“皮”，但里面一些核心的、關鍵的零部件等還是保留在十多年前的工藝水平和技術水平。結果是一些合資自主品牌的產品，并沒有在技術上進行更新。但是在成熟技術和合資廠商品牌、渠道的支持下，其競爭力不可小覷，在二三線城市會很容易找到市場。

　　從一段時期來看，合資自主很有可能將制約“自主品牌”的成長前景，甚至是擠壓“自主品牌”的生存空間。

　　“這與真正搞全新開發、正向開發的自主品牌產品，所使用的資金、人力資源等是不可比較的。合資自主品牌有產品權、品牌權、定價權嗎？如果沒有，能算自主品牌嗎？”董海洋表示。

　　合資自主品牌從兩年前推出，就遭遇到自主品牌車企的抵觸。日前，工信部和發改委相關負責人先后在天津泰達汽車論壇和成都全球汽車論壇上公開表示合資自主也屬于自主，并表示有可能支持合資自主，這引起業內一片嘩然。

　　9月6日，發改委產業協調司副司長陳建國在全球汽車論壇上接受記者采訪時表示，支持合資自主沒有問題，合資自主是自然的產物，大家別太糾結。

　　而前不久，工信部副部長蘇波也曾表示，如果擔心民族品牌受到擠壓而拒絕合資自主，當初就不該讓外資汽車進入中國，并公開表態力挺合資自主。

　　“我所理解的自主創新，絕不是占乘用車19.4%的民族資本的自主創新，一定是在中國的國土上所有汽車的自主創新。合資車企中至少有50%是我們的國有資本，所以自主品牌和自主創新絕對不能把合資企業和外資企業排除在外。”蘇波日前在2012中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上如是說。

　　以往，大眾、本田、豐田等外資品牌的國產車型主要集中于A級及A級以上車型，但是目前，借助于旗下的合資自主品牌，合資公司已經將產品下延至A級以下市場，甚至探至7萬元空間，這將對自主品牌構成直面的沖擊。

　　對于兩部委表態支持合資自主，不少自主品牌企業對未來生存環境更加擔憂。長城汽車高級副總裁黃勇表示，作為沒有任何背景的純自主品牌企業，長城汽車不會過度關注別人怎么攻擊，而是更關心如何快速培養抗打擊能力，甚至是攻擊別人的能力。

　　“合資自主品牌短期內對自主品牌會有沖擊，開發確確實實是我們本土企業的短板。通過合資自主來掌握有關的技術，然后利用一部分的核心技術來開發我們自己的產品，這是一個非常良好的愿望，但是實際推進的情況就很難說了。長期來看，合資品牌發展自主品牌的驅動力不足，也不一定能解出善果。”董海洋告訴記者。