昨日上海已經(jīng)開始發(fā)放純電動(dòng)車牌照，指標(biāo)為每年2萬個(gè)，且沒有購車資質(zhì)限制。按照政策，中央對(duì)地方私人購買純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，加上上海地方補(bǔ)貼4萬元，因此一塊目前市值約6萬元的免費(fèi)車牌，上海消費(fèi)者買純電動(dòng)車最多可節(jié)省16萬。此消息一出，走在電動(dòng)車領(lǐng)域前列的自主品牌比亞迪股價(jià)立刻聞聲而漲，昨天A股最高漲幅達(dá)7.76% 報(bào)17.50元每股，而剛剛推出新款電動(dòng)車的上汽集團(tuán)，收漲也達(dá)1.55% 報(bào)13.74元每股。
這是即廣州之后，第二個(gè)不限制購買新能源車的一線城市，而北京也開始向公眾征求新能源購車意見，預(yù)計(jì)年底出臺(tái)政策。此番動(dòng)作，似乎預(yù)示著電動(dòng)汽車終于要從政策叫好銷量不給力的尷尬境地中破殼而出。
上廣兩地不限購新能源車 京征求新能源購車意見或年底出臺(tái)政策
今年8月起廣州開始實(shí)行車牌拍賣，但針對(duì)新能源車開辟“綠色通道”，可直接申請(qǐng)?jiān)隽颗渲弥笜?biāo)，不受汽車限牌政策影響。而上海也已經(jīng)開始發(fā)放純電動(dòng)車牌照，指標(biāo)為每年2萬個(gè)，且沒有購車資質(zhì)限制。按照政策，中央對(duì)地方私人購買純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，加上上海地方補(bǔ)貼4萬元，一塊目前市值約6萬元的免費(fèi)車牌，上海消費(fèi)者買純電動(dòng)車最多可節(jié)省16萬。
在新能源汽車推廣應(yīng)用方面，北京毫不示弱。雖然新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則未出，但新能源購車意見已經(jīng)對(duì)公眾發(fā)布，具體政策或在年底出臺(tái)。目前全市已有新能源汽車近1700輛，其中公交車920輛、環(huán)衛(wèi)車206輛、出租車150輛、轎車415輛。截至今年底，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)5000輛示范規(guī)模。
不過相比于上海對(duì)新能源車的大力補(bǔ)貼，北京對(duì)購買電動(dòng)汽車的門檻略高，私人購買純電動(dòng)小客車不需搖號(hào)，但需要向北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室申請(qǐng)指標(biāo)。并且單位和個(gè)人自提出純電動(dòng)小客車指標(biāo)申請(qǐng)之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號(hào)。征求意見稿中規(guī)定，已申請(qǐng)小客車指標(biāo)搖號(hào)且申請(qǐng)狀態(tài)為“審核通過”、“審核中”的，和已取得小客車配置指標(biāo)、更新指標(biāo)且指標(biāo)仍在有效期內(nèi)的單位和個(gè)人，不得申請(qǐng)純電動(dòng)小客車指標(biāo)。
政策利好新能源車企股價(jià)漲 新商業(yè)模式為推廣電動(dòng)汽車
上海新能源汽車購車政策明確之后，自主品牌比亞迪股價(jià)立刻聞聲而漲，昨天A股最高漲幅達(dá)7.76% 報(bào)17.50元每股，而剛剛推出新款電動(dòng)車的上汽集團(tuán)，收漲也達(dá)1.55% 報(bào)13.74元每股。
為了能使電動(dòng)汽車更快的進(jìn)入普及階段，車企也使出渾身解數(shù)，比亞迪在北京發(fā)布了以“零元購車”為理念的電動(dòng)車推廣計(jì)劃，該計(jì)劃通過金融方案來為電動(dòng)車客戶提供購車貸款。比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，并滿足出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可根據(jù)需求和具體合作業(yè)務(wù)自由選擇合作模式。在發(fā)布會(huì)上比亞迪集團(tuán)總裁王傳福表示，比亞迪將致力于世界各地城市公共交通的電動(dòng)化。
與主攻公交出租市場(chǎng)的比亞迪不同，上周上市的純電動(dòng)車上汽榮威E50則定位的私人家轎市場(chǎng)，上汽乘用車給E50的定位是立足市場(chǎng)。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上海汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，今年只剩下兩個(gè)月，E50的銷量目標(biāo)是200輛左右。榮威E50的重點(diǎn)市場(chǎng)是全國6個(gè)有地方補(bǔ)貼的城市。按照目前這些城市已經(jīng)出臺(tái)或稍有泄露的地方補(bǔ)貼政策條款，榮威E50重中之重的目標(biāo)市場(chǎng)是上海和北京。
無論是對(duì)公共交通領(lǐng)域還是私人購買市場(chǎng)來說，電動(dòng)車雖然補(bǔ)貼較高，但實(shí)用性仍然相對(duì)較低，電池能量低、續(xù)駛里程短，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加油站，經(jīng)濟(jì)性和便捷性都與傳統(tǒng)型燃油車相差甚遠(yuǎn)，因此還達(dá)不到與傳統(tǒng)燃油車競爭的程度。(中新網(wǎng)汽車頻道）