采訪中，不少人都跟記者說，遇到天氣不好，或者帶著孩子出門，打車幾乎絕望時，真盼望來輛黑車。“有一天我著急去開會，等了半個多小時不見車停，后來來了輛黑車，一問價，35元，立刻成交。我心想，就是300塊也得走啊。”王先生苦笑。

　　出租車師傅老周已有15年的駕齡，“有的乘客問我，為啥北京站車這么少啊？那是因為跟北京站停著載客那是要收費的，回頭活兒沒掙多少，交錢卻交多了，這種缺心眼的事兒，擱誰誰愿意干？”

　　北京“的哥”講述——

　　“上萬輛出租車高峰期躲活兒”

　　“打車怎么這么難？”

　　“你要聽實話，還是瞎話？”

　　開了十幾年出租的賈師傅是個“老江湖”。為了搞清楚北京打車難的原因，近日，一個晚高峰，賈師傅帶著記者在北京城里轉(zhuǎn)了足足4個小時。

　　賈師傅徑直開向德勝門外的一條路，七八米寬的道路，從二環(huán)主路根本看不到這兒，近千輛出租車集體“趴窩”在這里，一眼望不到頭。

　　“不僅僅是這兒，六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等好幾個地方都是司機們的大本營，因為可以停車。我粗算了一下，都加一塊兒，至少有上萬輛出租車在高峰期躲活兒。”

　　“人多車少，為什么不干？”

　　“‘人叫人不來，錢叫人準來’！我們干活就是要掙錢，但這個時間段拉活兒不掙錢！出租車司機對市場敏感著呢！”

　　他算了一筆賬，高峰期堵車嚴重，跑一路連本都不夠(見圖)。“誰會做賠錢的買賣？高峰期出車效率太低！除去油錢份兒錢，根本不掙錢，有時還虧，我干嘛去受那罪？還不如找地兒‘趴’著吃飯歇會兒，或者把雙班車的交班時間安排在這個時間段呢。”

　　大量無奈的出租車歇火了，“選擇性干活兒”、違規(guī)私攬的出租車和高價黑車躥出來了，一些素質(zhì)欠缺的出租車司機“抹黑”了整個出租車行業(yè)的形象。

　　“要研究治本之策。”他提醒說，“干這行兒是累，‘一天機器人(28.000,0.68,2.49%)，一天植物人’，但是作為工人階級來講，每個月四五千的收入是對得起付出的勞動的。提高價格、降低份兒錢我們絕對歡迎，但是現(xiàn)在來看最首要的是讓‘趴窩’的出租車動起來，先解決一部分打車難的問題。”

　　可是，從哪里入手解決呢？北京交通大學(xué)教授毛保華認為，打車難是個系統(tǒng)問題，但解決打車難的根本在于調(diào)節(jié)供需關(guān)系，簡單點來說就是找到一個價格的平衡點，既能讓在擁堵時間載客的司機有錢賺，也能讓乘客接受。“但這絕不是一個部門的事兒，需要啟動發(fā)改委、財政局、交通委等單位的聯(lián)合機制進行研究并制定政策。”

　　對此，賈師傅有自己的思考。

　　“這不是某一方的問題。高峰期就像‘小春運’，不能靠增加出租車數(shù)量或者提高運營價格來解決問題。”

　　“老江湖”將自己的建議總結(jié)為管理手段、經(jīng)濟手段、技術(shù)手段“三管齊下”。他指著公交車道說，“擁堵期間效率低，要是載客出租車能走這條道不就能節(jié)省時間多拉幾個活兒嗎？火車站飛機場難打車，要是能節(jié)省那1塊錢管理費和機場高速過橋費，司機們的心理負擔(dān)也會下降不少！高峰期‘趴窩’的多，要是能運用GPS技術(shù)手段監(jiān)測到某個區(qū)域大批靜止出租車，通過平臺進行調(diào)度，公司再讓利給司機點擁堵補助，司機們也愿意多拉幾個活兒！”（人民日報）