記者日前從“電動跑兩會”活動現(xiàn)場上獲悉，北京市有關私人購買純電動車管理辦法或將在今年5月前后出臺。屆時，北京市市民將不通過搖號即可獲得電動車牌照，上路行駛。
據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如介紹，北京是全國6個私人電動車試點城市之一，去年已經公布了《北京市電動車管理辦法》草案，并公開征求了社會建議。
根據(jù)該《辦法》，私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關規(guī)定實施號牌限行；購買電動車的消費者，可以獲得最高12萬元的財政補貼；北京市將加大電動車基礎設施的投入和補貼。
目前北京實際在公共領域運行的電動車已經達到4000~5000輛，并在清河、北沙灘和航天橋等地建設了充電站，私人購買電動車管理辦法實施后，這些此前為公共領域提供服務的充電站將實現(xiàn)和私人電動車充電的互相兼容。按照北京市的規(guī)劃，2013年-2015年，北京市將加大私人領域和公共領域電動車的推廣建設力度。
從目前調查來看，購買的消費者普遍比較關心電動車的稅收和保險。對此，陳貴如表示，私人購買電動車有望按照補貼后的價格計稅，而對于車輛保險一項，長安新能源汽車公司副總經理陳平表示，目前長安汽車已經開始和保險公司商談單獨的電池保險，把車輛的保險費用降到最低。目前100輛長安E30電動車已經開始房山運行。
根據(jù)相關調查，目前計劃購買電動車的消費者關注度最高的是電動車的價格、充電設施和車型，這其中價格和充電設施政府有補貼，而車型從工信部公布的電動車目錄來看，車型還比較少，可能會影響消費者的選擇。
陳貴如說，長期以來，電動車定位有兩大誤區(qū)，一是認為電動車屬于中低端消費，二是電動車只提供一種代步。而實際上，未來的電動車給消費者提供的將是高端智能化享受，屬中高端消費，比較適合家庭作為第二輛車使用。
據(jù)透露，目前除了推進私人購買電動車管理辦法盡快出臺之外，北京市相關部門已經在開始調研把電動車引入租賃市場的可行性。（北京青年報）