我之前也寫過挺DSG的文章，但我的“挺”也是分出了各種方面的“挺”。DSG是一種性能、油耗都更加好的技術，這點必須要承認。但是，性能好、換擋平順、節油率更出眾等等先進的優點，都不足以說明它比其他變速器更加可靠——事實也是這樣的。這次大眾召回比之前增加了一個更換機電模塊的項目，這在說明大眾DSG確實在可靠性方面存在問題。同時，我不覺得這樣召回以后DSG就永遠可以保證不出問題，或者說不存在問題。我認為，這次DSG事件大眾是傷了一些元氣的，雖然他們嘴上說不放棄DSG，但可能其中有面子的成分在里面，DSG未來在中國怎樣發展還要接著看。

　　不過我認為，大眾不會純粹吊死在DSG上，像捷達、桑塔納等很多戰略車型上，也沒有搭載DSG。

　　時尚傳媒集團品牌雜志出版人兼總編 梁朝輝：

　　動手檢測阻尼片

　　為了給自己一個交代

　　從2003年《座駕》開始，通過對各個國家各種車型的深入了解，我被德國制造的均衡理念感染，相較于意大利的性能車與英國的風格車，作為家用車來說，德國制造的均衡性無疑是首屈一指的。

　　做瀝青阻尼片的環評檢測，完全是出于我個人的原因：我是德系車粉絲，從心理上講我不相信一個無論是工業、文化還是造車理念都講規范、講良心的國家的汽車制造廠家、也是我喜歡的三個品牌會在這種低級失誤上失手。所以，這個檢測其實就是給我自己的內心一個交代，只要我的心理過的去那就沒問題，我可以把我的檢測結果發給大家看，但剩下的事我就不關心了，只要我自己認為結果達到了就可以了。

　　做這個實驗其實是在我去紐約參觀車展之前，有一天去改車，正好碰到一個搞環保研究的專家朋友也在那里，就說起瀝青阻尼這個事來了。我覺得很可笑，車里這么多對車內空氣質量有影響的配件不說，為什么偏說阻尼片？無論是根據慣性使用原則還是根據歐洲人的環保理念，我覺得都不太可能——畢竟瀝青阻尼已經在歐洲使用了幾十年，為什么拿到中國來一下成致癌的了？正好我的朋友有一個專業的簡易測試儀器，我心想就拿來測一下。一開始看網上有人說是甲醛超標，那就測甲醛，測完了一看沒事，發到網上以后又有人說你這不對，應該測環烴，后來我又去測環烴，結果還是沒問題。但這樣測完，還是有人質疑我。

　　后來北京一個環保研究機構看到我的微博，說他們可以提供給我一套四五百萬的固定儀器去做這個分析，但我覺得沒意義了——我想要的已經得到了，我認為瀝青阻尼沒有問題，我相信德國人的標準，這就夠了。（汽車商報）