車企掌門人博鰲論劍，新能源汽車或成自主汽車品牌超越合資品牌的契機　　“雖然成立合資企業(yè)，但是大部分技術(shù)仍然控制在外方手上。”在博鰲亞洲論壇“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”圓桌討論中，新...

　　雖然已經(jīng)與微增長的2012揮手告別，但上周末中國汽車工業(yè)協(xié)會的全年數(shù)據(jù)通報會還是讓業(yè)界頗為關(guān)注。至此，車企在2012年的成敗得失基本上也已蓋棺定論。而數(shù)據(jù)的背后，則是中國車市在2012年發(fā)生的一系列激變。　　...

　　近日，據(jù)媒體報道，有關(guān)部門已醞釀對汽車征收排污費，目前尚在論證階段，該政策或先在“北上廣深”試點，再逐步向全國推廣。此消息在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，反對之聲幾乎一邊倒。　　有論者表示，所有反對原...

　　2013年，中國車市會走向何處？大家討論的多，回答的少。從2012年的經(jīng)驗看，盡管車市整體再次遭遇了“微增長”，但企業(yè)不同、產(chǎn)品不同，得到的結(jié)果也不盡相同，比如同樣是B級車，有帕薩特月銷3萬輛的記...

　　從汽車企業(yè)的角度來說，沒有一家汽車企業(yè)不愿意汽車市場的增長速度保持快速增長，因為，市場增長的本身就是就是收入，就是利潤。　　然而，在一個競爭的汽車社會中，在一個汽車市場的增長必然會要慢下來的客觀存...

　　《美國汽車新聞-中國》執(zhí)行主編楊堅日前發(fā)表了名為《大眾汽車將與通用汽車爭奪2013年中國車市統(tǒng)治地位》(VW will battle GM in 2013 for market dominance in China)的評論，全文譯文如下：　　在經(jīng)歷了為期4年的...

　　“這是我職業(yè)生涯中第一次經(jīng)歷如此重要的比賽！”廣州恒大的亞冠淘汰賽對手東京FC的新晉國門權(quán)田修一發(fā)出了必勝豪言，“參加十強賽之前，必須先在亞冠1/8決賽擊敗廣州恒大。”今天中午1時30...

　　連續(xù)多年保持高速增長的中國車市，終于狠狠地踩下剎車，1月10日，中國乘用車市場信息聯(lián)席會出爐的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年全年累計銷量達(dá)到1370萬輛，同比增長2.8%。　　2011是中國車市合理回歸的元年。從廠家到經(jīng)銷...

2010年車市上半程已經(jīng)塵埃落定，在經(jīng)過2009年意想不到的狂飆突進(jìn)之后，2010年上半年的中國車市走勢其實并不樂觀。與2009年上半年中國車市的幾乎零庫存相比，2010年上半年是近幾年來汽車廠家在從“零庫存”到“百萬量級庫存”轉(zhuǎn)化得最快的一次。因此下半年的中國車市走勢如何，倍加受人關(guān)注。...

　　反常的氣候，迫使我們正在習(xí)慣直接從冬天結(jié)束就跨入夏天。古人云：人間四月芳菲盡，但是山寺桃花真的在悄然盛開嗎？　　2010年車市的春天也似乎停留得隔外短暫，3月份還在爭論車市是否還會延續(xù)去年的瘋狂的時候，...