今年4月，一名男子在哈爾濱駕駛報廢車輛時突然出現故障，將一名騎車人撞飛60多米當場死亡；

　　今年3月，在廣西境內，一報廢車“摸黑”上路，引發5車相撞的連環事故；

　　2012年12月，一男子貪圖便宜買了報廢汽車在江蘇揚州從事運貨，由于缺乏安全制動措施，貨車在停下后突然快速向后滑行，將正在路邊玩耍的五歲男童撞死……

　　近來，報廢汽車重新上路致人死命的案件時有發生，引發人們對行車安全的進一步擔憂。

　　中國物資再生協會的統計數據顯示，自2006年以來，每年大約有80萬輛報廢汽車沒有進入正規渠道拆解，累計大約有500萬輛報廢汽車不知去向。

　　“這些不知去向的報廢汽車有一半進入地下非法拆解渠道，變成廢銅爛鐵賣掉了，還有一半‘改頭換面’以黑車形式沉淀在全國道路上繼續行駛。”中國物資再生協會會長劉堅民說。

　　記者在采訪時發現，我國實施汽車報廢的正規企業“吃不飽”，而不法分子從事老舊汽車“假過戶、假轉籍”的生意紅火，導致大量報廢車輛重新流入市場。

　　據調查，一輛本該報廢的車輛沒有進行拆解而是流入“黑市”的話，主要通過以下三種渠道：

　　一曰“假轉籍”。車主到當地車管所辦理車輛轉籍手續，比如說要從A市轉到B市，但在轉籍手續辦完之后，車主將這輛車賣到第三地繼續行駛。

　　二曰“假過戶”。記者走訪了部分二手車市場發現，有相當一批的中間人為了收取費用，幫助車主辦理“假過戶”手續，例如通過孤寡老人的身份證或假身份證先將車輛進行過戶，然后賣到異地。

　　三曰“假報廢”。據介紹，離天津不遠的河北省某縣就是異地“假報廢”車輛集中地。一些天津車主在車輛報廢前，會到這兒的車管部門，以“車輛因損壞無法駛回登記地”為由，運用一些手段，請對方開具異地報廢證明。實際上，這輛名義上已經報廢的車輛，不久又會回到天津市繼續行駛。

　　從5月1日起，我國新的《機動車強制報廢標準規定》開始實施，規定要求：強制報廢汽車應交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。

　　如何治理“三假”毒瘤？

　　業內人士建議，可借鑒以往做法，先拿到轉入地證明后，轉出地才能辦理轉籍，通過約束性的規定，杜絕車主“假轉籍”。

　　其次，商務部門要盡快出臺規定，明確要求各報廢汽車回收拆解企業對回收車輛進行信息錄入時，必須包括所有接收的報廢車輛。

　　其三，對報廢汽車回收企業實行嚴格的職業資格認證制度，提高行業準入門檻。(新華社)