不過，由于國內(nèi)稅收成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外，指望國內(nèi)進(jìn)口車降至美國等市場價(jià)格水平并不現(xiàn)實(shí)，整體來看進(jìn)口車價(jià)格再降20%到30%還是可以看到的。

　　市場需求決定價(jià)格走勢

　　在美國，各個(gè)州的消費(fèi)稅都不同，而相同的是，每個(gè)州都不對面包、毛巾等基礎(chǔ)生活消費(fèi)品征稅，但對于超越基本消費(fèi)之上的產(chǎn)品，則統(tǒng)統(tǒng)收取不低的稅率，且除非在機(jī)場或特殊免稅店，一般外國消費(fèi)者在美國購買的商品，也一概不享受退稅的待遇。

　　雖然各個(gè)國家對產(chǎn)業(yè)扶植和限制的導(dǎo)向以及稅率各有不同，但向奢侈品征稅是每個(gè)國家都推行的政策。既然都是生存之外的滿足高標(biāo)準(zhǔn)生活享受的需求，被征稅，甚至重稅，并沒有違反社會公平的原則。

　　汽車畢竟是一個(gè)相當(dāng)個(gè)性化的產(chǎn)品，尤其是對于愿意花上百萬采購一臺進(jìn)口豪華(已經(jīng)超越了“高檔車”范疇)汽車的消費(fèi)者來說，或許“玩車”的意義更大于“代步”的實(shí)質(zhì)，那么，給予不同的消費(fèi)者更多選擇，也是市場自然競爭的結(jié)果。而愿意掏多少錢買個(gè)“玩具”更是絕對個(gè)人意志決定錢包去向的自由選擇。

　　事實(shí)上，為了讓更多國人能開上“高檔車”，目前，包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的占有中國高檔車市場近70%份額的汽車集團(tuán)依然行進(jìn)于擴(kuò)大國產(chǎn)化規(guī)模的路上;而沃爾沃、凱迪拉克等高檔車品牌，也要加入國產(chǎn)陣營。可以預(yù)見，高檔車“國產(chǎn)化”，將是對廠商及消費(fèi)者的一大利好。

　　許多人出國一打聽車價(jià)，回來就抱怨“中國進(jìn)口車價(jià)也快稱霸全球了”。稍加了解，原來中國實(shí)施的是進(jìn)口車總代理的品牌管理模式，通過進(jìn)口品牌在中國的銷售公司進(jìn)行銷售。

　　換言之，只有一家總代理，這樣的制度設(shè)計(jì)，本身就會有漏洞，極易形成壟斷。車價(jià)、零配件價(jià)格，都由總代理定，壟斷延伸到了售后領(lǐng)域。此外，由于銷售渠道也是由總代理來定的，這便間接的也控制了渠道的價(jià)格，部分汽車廠家就設(shè)立了最低限價(jià)，優(yōu)惠幅度不得超過多少。經(jīng)銷商終端優(yōu)惠一旦低于最低限價(jià)，就會收到嚴(yán)厲處罰，理由是“擾亂了市場價(jià)格的平衡”。

　　這顯然有違市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，不僅如此，部分車企只管最低限價(jià)，不管最高限價(jià)。為此，每年“3·15”，便有消費(fèi)者抱怨新車、暢銷車加價(jià)，經(jīng)銷商貪婪，廠家無作為。

　　經(jīng)銷商也有怨言，“其他車買一臺虧一臺，這幾款暢銷車不加價(jià)，店里就毫無利潤，得虧本賣車了。”

　　車企也有話說：“現(xiàn)在國產(chǎn)車型所在的細(xì)分市場競爭慘烈，指導(dǎo)價(jià)定得非常低了，不通過進(jìn)口車型提高價(jià)格，企業(yè)的利潤也要大受影響。”

　　在筆者看來，管理手法頗為重要。好的管理可減少、杜絕壟斷的存在。否則會引導(dǎo)好人犯錯(cuò)。為此，早在數(shù)年前，中國汽車流通協(xié)會就疾呼盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。

　　事實(shí)上，引入適當(dāng)?shù)母偁帲欣谄噺S商提高服務(wù)，重視消費(fèi)者的利益，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“車企、車商、消費(fèi)者”三方共贏、利益最大化。（蓋世汽車網(wǎng)）