《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(以下簡稱汽車三包)即將于10月開始實施。隨著這一日期的臨近，汽車行業(yè)對于三包具體細則的討論再次引起廣泛關注。
日前有消息稱，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局 (以下簡稱國家質(zhì)檢總局)召集汽車企業(yè)公布了汽車三包的重要配套文件——《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍及三包憑證》(以下簡稱配套文件)，該文件細化并明確了家用汽車的退、換車條件。對比此前的規(guī)定，配套文件規(guī)定的消費者進行退、換車輛的 “權限”有所縮小。
北京中車時代汽車技術研究院執(zhí)行院長張文利，近日向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“按照配套文件的具體規(guī)定，消費者所購車輛將多以維修為主，退換車的可能性微乎其微。”
有業(yè)內(nèi)分析人士認為，目前的汽車三包政策雖然明確了“第三方社會中介機構”在維權過程中的必要性，但“第三方社會中介機構”并不都具備汽車質(zhì)量鑒定技術。我國專業(yè)的汽車質(zhì)量鑒定機構數(shù)量少，鑒定費用高，一旦維權失敗，車主極有可能自己承擔這部分費用，這也讓消費者望而卻步。即便是進入司法程序的維權行為，也同樣存在類似的難題。（劉 旭）