作為世界上最大的汽車市場，中國正在經(jīng)歷向汽車化社會快速邁進的過程，交通安全形勢不容樂觀。而瑞典作為世界上道路交通事故萬人死亡率最低的國家，在交通安全領(lǐng)域長達數(shù)十年的成功探索，成為各國研究的范本。
12月18日，中國-瑞典交通安全研究中心在北京成立。據(jù)悉，該中心由中瑞兩國政府倡導(dǎo)，是兩國間最高水平的交通安全研究中心。早在今年4月，國務(wù)院總理溫家寶訪問瑞典期間，就曾專程參觀沃爾沃汽車集團安全碰撞中心，并見證了“中瑞交通安全中心”意向書的簽署。其愿景是建設(shè)成為全球最先進的交通安全研究機構(gòu)，增進中瑞兩國先進安全技術(shù)的交流和合作，為構(gòu)建和諧交通環(huán)境貢獻力量。
在中瑞交通安全研究中心成立的同時，來自政府、高校以及企業(yè)的多方代表，就汽車安全展開討論，讓我們從不同角度重新認識汽車安全這一關(guān)乎所有人生命健康的話題。
中國道路交通死亡率遠高國際
沈峰：全球每年死于交通事故的人數(shù)是驚人的，130萬。在中國，每年大約有6萬-7萬人死于交通事故，差不多每20到30秒就有一起交通事故，差不多每1分半鐘就有一起交通事故，差不多每7分鐘就有一個人死于交通事故。
中外用車?yán)砟畈町惔?/strong>
朱西產(chǎn)：中國人喜歡汽車一拿到手就一通裝修，給車?yán)镌黾雍芏囝~外的配置。裝修完了就壞事。比如，為了安全買八個氣囊的汽車，買回來以后把八個氣囊中兩個氣囊套到座椅套里面，一個座椅套就把一個側(cè)安全氣囊由保護裝置變成了傷害裝置。在一起交通事故中，側(cè)氣囊是打開了，但是司機脾被打傷了。原因就是座椅套延遲了側(cè)氣囊的展出，側(cè)面氣囊受到座椅套的約束，展開時間延遲。在側(cè)面碰撞的時候，人和門板之間的距離在20毫秒左右就會縮為零，等到門板和人體已經(jīng)接觸的時候氣囊才出來，側(cè)氣囊沒有墊在人和車門之間。
此外，還有十惡不赦的消音扣也在很多車上普遍存在。不系安全帶開車是非常危險的，汽車廠為了敦促大家系安全帶，發(fā)明了安全提醒裝置，但又有人發(fā)明了消音扣，讓這個救人的技術(shù)形同虛設(shè)。
歐洲：歐洲車普遍設(shè)計簡潔，車內(nèi)沒有花哨的裝飾，很多車連前后保險杠都是不噴漆的。歐洲車不追求配置齊全，他們可以用手去搖窗戶，卻要求車身電子穩(wěn)定程序ESP系統(tǒng)必須是標(biāo)準(zhǔn)配置，開車都要系安全帶。
智能化安全技術(shù)有差距
朱西產(chǎn)：中國的汽車廠基本能夠開發(fā)基于電控裝置的汽車主動安全技術(shù)能力，但是國外的企業(yè)開發(fā)水平已經(jīng)到了智能化安全。
一個是傳統(tǒng)的主動安全技術(shù)，一個是汽車碰撞安全技術(shù)，一個是基于電控裝置的汽車主動安全技術(shù)，典型代表是ABS、ESC。下一代的安全技術(shù)是基于智能交通的避撞系統(tǒng)。從乘用車轎車來講，中國車輛智能化安全技術(shù)與國外還有一定的距離。在轎車方面的差距體現(xiàn)在智能轎車，像雷達、攝像機，自動避撞能力，還有自動、半自動駕駛能力，相比國外，國內(nèi)是落后的。
沈峰：沃爾沃花了很多努力開發(fā)自動駕駛技術(shù)，2014年沃爾沃的此項技術(shù)已經(jīng)足夠成熟把自動駕駛投入產(chǎn)品，投入市場。事實上，目前沃爾沃剛剛結(jié)束一個示范運行，沃爾沃稱之為交通堵塞系統(tǒng)。在時速90公里時，沃爾沃自動駕駛技術(shù)能保證和前車速度相同，它慢你也慢，它快你也快。
國外車企已進入新一代智能安全技術(shù)研究階段
Hans Nyth：沃爾沃將行駛分為5個階段：正常行駛、沖突、避免沖突、減少損傷、碰撞之后，沃爾沃每個階段，如事故未發(fā)生時對駕駛員的提醒、自動反應(yīng)，事故發(fā)生時技術(shù)上的減少碰撞，事故發(fā)生后的救助等都有應(yīng)對措施，并且據(jù)沃爾沃表示其現(xiàn)階段的技術(shù)已經(jīng)能夠切實避免事故的發(fā)生。