首次增設軌交應急管理
軌交應急管理也首次出現(xiàn)在修訂草案中。由于本市軌交已呈現(xiàn)網絡運營規(guī)模大、系統(tǒng)運行關聯(lián)度高、客流換乘路徑多的特征，導致突發(fā)事件的影響范圍明顯擴大，事故風險管控變得越來越復雜和困難。
據(jù)統(tǒng)計， 2010年至去年，本市軌交共計發(fā)生門夾傷事件756起、縫隙踏空事件410起、掉下站臺事件92起。 2011年7月28日，本市發(fā)生地鐵10號線反向行駛事件；同年9月27日，發(fā)生了地鐵10號追尾事故。這些運營安全事故的發(fā)生暴露出軌交安全管理體系存在制度空白和操作盲點。修訂草案為此明確規(guī)定，軌交企業(yè)作為軌交運營安全的責任主體，需設置安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員，開展日常安全隱患排查。市交通管理部門建立軌交安全評價體系，定期組織專業(yè)機構對軌交運營情況進行安全評價。
市交通、建設管理部門會同公安等部門組織編制本市軌交突發(fā)事件應急預案。市交通管理部門、軌交企業(yè)應定期組織運營應急演練等。
繼續(xù)堅持現(xiàn)行安全檢查制度
目前，本市在軌道交通車站共設立550多個安檢點，配置X光檢測儀等安檢設施，采取 “逢疑必查、大包必查、小包抽查”的方式，對查堵危險品、消除安全隱患、提升市民乘客安全感發(fā)揮了積極作用。盡管有部分市民質疑安檢的必要性，但從上海世博會開始實施到近三年的常態(tài)化執(zhí)行行之有效，安檢措施有必要繼續(xù)堅持。 《修訂草案》以專門條款對現(xiàn)行安全檢查制度予以了固化。 （中新網）