多用經濟手段應對汽車擁堵

　　中汽協還提出了四點建議，包括慎重采取限購措施，建議借鑒發達國家多采用經濟手段治理交通擁堵的經驗；統籌規劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路網絡，推進智能交通建設；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新；加快汽車稅收體系改革。

　　董揚認為，擁堵的問題可以用科學的限行的方式來做。其實北京最有效的政策是提高停車費，而且對所有人都是公平的。“從長遠來說一個城市應該把自己的路修好，應該把交通管好，現在自己生病讓老百姓吃藥不太合理。不讓人買車是最容易做的，最簡單的辦法。有我認為一項政策的制定應該要進行全面的調研，科學的論證，這么做的好處是什么？壞處是什么？不是簡單的就是一有問題就限購。”

　　而據乘聯會此前發布的報告，2010年底我國汽車保有量為9千萬輛，2012年底汽車保有量就超過1.2億輛，兩年增幅為33%，預計2020年中國將有2.6億-3.3億輛汽車。這些車中70%集中在大中城市和發達的小城鎮，目前這些地區都堵車，城市道路改造潛力快挖盡，這些地區車輛還在增加，這就有今后大城市常出現交通癱瘓的趨勢。究其原因是汽車市場過于超前、城市規劃落后、交通秩序差、交通管理落后、汽車開動率過高等。

　　乘聯會秘書長饒達提出，歐洲在60多年前，實施的很高的燃油稅，大大減小了汽車開動率和汽車發展速度，緩解了堵車并避免交通癱瘓，目前國際成功的經驗只有提高燃油稅這一招。房價調控是讓購買者少花錢，而堵車調控是讓用車者多花錢，因此這個調控在中國實施更難，也不能一步到位，需要多年逐步上漲燃油稅，才不至于“鬧地震”，也使CPI不會太高和汽車工業基本不負增長；到一定程度還可逐步取消汽車限行、限購政策緩解民怨。“趁著今年車市較高增長，實施增大燃油稅的調控，是逐步緩解堵車和避免交通癱瘓的最佳起步期，對我國的積極作用是可想而知的，這樣的調控才是事半功倍。”（南方日報）