中新網(wǎng)西安9月9日電 (阿琳娜 劉盼利)由中國能建投資建設(shè)、中鐵七局承建的延安東繞城高速南泥灣機場大橋3號墩橋體9日成功轉(zhuǎn)體。這座橋梁的“華麗轉(zhuǎn)身”，為延安東繞城高速公路全線貫通及今年年底建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　南泥灣機場大橋是延安東繞城高速公路項目的關(guān)鍵控制性工程，緊鄰延安寶塔區(qū)南泥灣機場，總長638米，同時跨越包西鐵路、在建西延高鐵及3條公路。其中，跨越鐵路的3號墩轉(zhuǎn)體工程采用先平行鐵路掛籃懸臂澆筑后轉(zhuǎn)體工藝，梁體為2×70米一體式單箱四室預應力混凝土T構(gòu)，轉(zhuǎn)體角度77.49度，橋梁建筑高度67米，橋面寬33.6米，薄壁空心橋墩高54.5米，轉(zhuǎn)體總重量達2.5萬噸，是當前世界最高、噸位最重、跨度最大的上位轉(zhuǎn)體橋梁工程。由于轉(zhuǎn)體系統(tǒng)位于墩身47.7米處，且鄰近包西鐵路營業(yè)線施工，項目施工風險高、工藝復雜、難度系數(shù)極大。

　　中國能建總承包公司副總經(jīng)理趙芳甫表示：“南泥灣機場大橋的成功轉(zhuǎn)體，不僅是中國能建踐行國家戰(zhàn)略、服務革命老區(qū)發(fā)展的具體行動，更是中國橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)又一次重大突破。項目團隊將數(shù)智建造與綠色施工深度融合，打造了新時代延安市交通建設(shè)的標桿工程。”

　　面對重重挑戰(zhàn)，建設(shè)團隊攻堅克難，通過 BIM建模、結(jié)構(gòu)檢算、動態(tài)模擬施工過程，先后突破鐵路高邊坡深基坑支護、承臺大體積混凝土澆筑、薄壁空心墩液壓爬模等多項技術(shù)難題。尤其采用帶角度異形托架施工技術(shù)，解決了箱梁0號塊支撐系統(tǒng)施工周期長、難度大、安全風險高等問題，該技術(shù)已形成1項省級工法和1項國家授權(quán)發(fā)明專利。

　　轉(zhuǎn)體關(guān)鍵工序中，項目建設(shè)團隊應用國際領(lǐng)先的“球鉸支座+智能控制”技術(shù)。作為轉(zhuǎn)體系統(tǒng)“心臟”的球鉸重達33噸，在數(shù)字化監(jiān)控與 BIM模擬技術(shù)護航下精準落位，其高性能滑動接觸面保障低摩擦、大承載力，為轉(zhuǎn)體筑牢基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)體時，梁端植入的傳感器實時回傳應力形變數(shù)據(jù)至指揮中心，實現(xiàn)全自動操作。在智能監(jiān)控系統(tǒng)精確導航下，橋體于鐵路“天窗期”內(nèi)平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)77.49度，精準對位且誤差控制在毫米級，技術(shù)難度居同類橋梁首位。

　　延安東繞城高速公路項目位于陜西省延安市東南部，途經(jīng)寶塔區(qū)、甘泉縣，北起姚店，經(jīng)高新區(qū)、川口等地，止于甘泉縣張岔村，構(gòu)成延安“三縱兩橫一連接一繞城”高速格局。項目建成后，將與包茂高速、長延高速共同形成環(huán)繞延安中心城區(qū)的高速環(huán)線，成為榆林與西安間新增南北縱向高速大通道，可分流革命老區(qū)70%過境車流，破解延安“Y”型峽谷城市交通桎梏。同時，沿線串聯(lián)紅色旅游帶及多個鄉(xiāng)村振興示范區(qū)，將進一步激活陜北經(jīng)濟動脈，對延安革命老區(qū)城市發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)意義重大。(完)