中新網廣州9月28日電(王華 李哲峰 代鋒)廣州地鐵集團28日消息，芳白城際夏茅站主體結構已封頂，夏茅站基坑范圍內巖溶見洞率高達93%，建設者們多措并舉，成功攻克巖溶強發育地質風險，解決施工難題。
廣州地鐵芳白城際夏茅站主體結構俯瞰圖。(廣州地鐵集團 供圖)截至目前，芳白城際鐵路(芳村—白云機場北)土建工程累計完成51%。10座車站中，6座已封頂，4座進行土建施工；10個區間中，2個已經貫通，6個進行土建施工，2個進行前期準備。
其中，夏茅站長430米、標準段寬35.5米、基坑深度約30米，為地下三層框架結構，總建筑面積近5.4萬平方米，相當于36個標準籃球場大，是全線炭質灰巖地層中規模最大的車站。
勘察數據顯示，夏茅站基坑范圍內巖溶見洞率高達93%，最大溶洞高度達40米，單體大型溶洞和串珠狀溶洞普遍存在，分布不規則，基坑開挖過程中面臨涌水、涌砂及圍護結構失穩等問題。
車站處于棲霞組地層與第四系地層交疊區域，地層呈現“上砂下巖”特征，富水砂層厚度超10米。同時，基坑周邊水系發達，承壓水極為豐富，施工中易發生流砂現象。基坑圍巖為微風化灰巖，受周邊復雜環境及溶洞區地質敏感性的制約，常規爆破工藝難以實施。車站周邊還分布有多棟建筑群和十余類地下管線，并緊鄰三條城市主干道，施工難度較為突出。
面對多重挑戰，廣州地鐵聯合中國建筑芳白城際總包部、中建二局構建“地質—結構—工藝”三維風險預控體系，量身定制施工方案。
針對溶土洞發育的地質情況，建設者們在基坑開挖前，創新采用“電滲法+跨孔電阻率成像”組合技術，對圍護結構進行“地下水滲漏及繞流”檢測，精準識別薄弱環節并提前實施注漿封堵。
此外，建設者們還運用微差爆破松動技術，解決高強度硬巖爆破難題，有效控制爆破噪音及沖擊效應，并靈活調整爆破窗口期，最大限度減少對周邊環境的影響。現場共布設1200多個監測點，24小時實時監測關鍵數據，為基坑安全開挖提供科學依據和數據支撐。(完)