馬欣也指出，隨著中國低空空域管理改革穩(wěn)步推進，通用航空產(chǎn)業(yè)將借勢發(fā)力，成為繼汽車產(chǎn)業(yè)之后拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。

　　的確，據(jù)中航工業(yè)集團預測，到2020年，中國通用航空飛機的數(shù)量將從現(xiàn)在的1000多架次增加到9000多架次，新增市場價值接近600億美元。

　　“從長遠來看，通用航空對中國經(jīng)濟的貢獻會更大，”高遠洋說，美國現(xiàn)有通用飛機23萬多架，對美國的經(jīng)濟貢獻每年已高達1500億美元。

　　資料顯示，美國在國內生產(chǎn)總值(G D P)達到一萬億美元時，共擁有民用直升機8000多架，而我國2000年G D P超過一萬億美元時，民用直升機的數(shù)量卻只有美國當年的1%左右。而目前，美國平均每7000人就擁有一個通航機場，每1100人就擁有一架飛機。在美國，大面積的低空可供自由飛行，那里有20萬架私人飛機，上百萬人擁有飛行執(zhí)照。龐大的飛行群體提供了市場和人才，培育出同樣龐大的航空產(chǎn)業(yè)，為科技突破提供動力，帶動新產(chǎn)品和新服務的發(fā)展。

　　中國民航大學校長吳桐水表示，截至2011年，中國通用飛機只有1154架，而美國有23萬多架。據(jù)保守估計，未來十年，中國通用飛機增長量將超過1萬架，按單架飛機平均價格300萬元人民幣計算，低空空域開放后，將在上下游產(chǎn)業(yè)撬動超萬億的市場。

　　看好

　　企業(yè)提前布局通用飛機市場

　　12日，由中航工業(yè)集團自主研制的第一款通用飛機“領航150”正式下線，這是我國首款全復合材料輕型公務機。而在下線當場，其就獲得8架啟動用戶訂單。中航工業(yè)通飛董事長孟祥凱表示“作為世界同類單引擎渦槳飛機中飛得最快的機型，該型飛機具有結構簡單、重量輕、速度快、安全舒適、經(jīng)濟性好等特點，主要針對私人飛行和公務機運營商應用。”

　　“而中航工業(yè)通飛正是借助我國低空空域管理改革這一歷史性機遇，制定和實施領先發(fā)展戰(zhàn)略，到2020年，努力成為‘國內領先、世界一流’的通用航空解決方案提供商。”孟祥凱說。

　　而對中國通用航空這塊“萬億大蛋糕”感興趣的不僅僅是中航工業(yè)。新西蘭太平洋航空集團首席執(zhí)行官D am iaCam p表示，“中國通航工業(yè)發(fā)展起步較晚，但其在過去十年中已取得了顯著的成績，我對中國通航市場非常看好。”

　　其他海外飛機制造商也對中國巨大的通用航空市場有意。全球知名的通用飛機制造商和第四大活塞發(fā)動機通用飛機制造企業(yè)———美國派珀飛機公司(Piper A ircraft)13日宣布將進軍中國市場，美國派珀飛機公司董事長史蒂文·伯杰表示，中國在未來對飛行培訓、商用和通航、貨物運輸、農(nóng)林測量，甚至跳傘和旅游的飛機將產(chǎn)生巨大的市場需求。

　　對此，全球商業(yè)咨詢機構艾睿鉑董事李麗華表示，去年我國在全球公務機市場中只占到1.3%。但是，由于我國擁有10億美元或以上資產(chǎn)的公民數(shù)量逐步增加，促使現(xiàn)在客戶群增加，因此中國富人對私人飛機的需求將成倍增長。

　　她預測，到2020年前，我國公務機需求將增長700%，之后的十年內將再增長50%；據(jù)A lixPartners分析，到2031年，中國商務機市場將占到全球需求的10%。

　　李麗華同時指出，我國公務機雖然市場潛力巨大，但是現(xiàn)行的空中交通管制措施和欠發(fā)達的航空基礎設施；有技能的勞動力的短缺和過高的運營成本、較慢的登記、認證和審批流程都是我國公務機發(fā)展仍將面臨的眾多問題。

　　的確，在通用航空前景看好的背景下，仍面臨多個需要解決的問題。吳桐水表示，中國通用航空發(fā)展還處于生長階段，規(guī)模依然較小，與此同時，構成產(chǎn)業(yè)的基本要素缺乏“我國只有300多個通航機場和起降點；固定運營基地建設滯后；飛行服務站嚴重缺乏；氣象、情報、航油服務缺乏；通航人才培養(yǎng)機構缺乏。”