在高鐵飛馳的時代，中國仍保留著81對平均時速不足百公里的公益性“慢火車”。

　　它們穿梭于群山之間，為偏遠地區(qū)百姓架起一座座“流動的致富橋”。近日，湖南懷化7272次綠皮列車因“列車員1年幫賣1180萬元農(nóng)產(chǎn)品”登上熱搜，成為觀察中國鄉(xiāng)村振興“慢”邏輯的生動樣本。

　　7272次列車每日往返于湖南懷化與貴州銅仁，以178公里的路程串聯(lián)起武陵山腹地的村鎮(zhèn)。車廂內(nèi)拆除座椅、增設(shè)貨架，專供菜農(nóng)擺放籮筐，最低票價僅2元，被當?shù)厝朔Q為“賣菜專列”。

　　清晨，麻陽苗族自治縣的“扁擔大軍”挑著小白菜、板栗等農(nóng)產(chǎn)品涌入車廂，列車行駛途中便開啟“流動市集”，乘客可現(xiàn)場選購；列車員通過直播帶貨、發(fā)布信息、對接客商等方式，2024全年助銷農(nóng)產(chǎn)品超千萬元。

　　列車上，麻陽果農(nóng)龍飄飄的背簍貨物不到1小時售罄；菜農(nóng)劉昌河15年間收入倍增，從土房搬進新居；銅仁火車站外，特地開辟的“麻陽果蔬集市”人流如織，形成政府與市場“協(xié)同共振”的扶貧樣本。

　　這趟平均時速僅40公里的慢火車，連接起湘黔兩省，成為承載許多家庭生計的“幸福專列”。“公益+市場”的創(chuàng)新，擺脫了單純補貼難持續(xù)的困境，讓交通服務演變?yōu)楫a(chǎn)銷一體的微型產(chǎn)業(yè)鏈，撐起脫貧群眾追求美好生活的希望。

　　中國鐵路，自然是“快”的。16.2萬公里鐵路營業(yè)里程再創(chuàng)新紀錄，4.8萬公里高鐵織就“八縱八橫”，CR450動車組實現(xiàn)時速400公里加速度。春運單日發(fā)送2144.8萬人次的運力背后，是每秒出票千張的智慧系統(tǒng)，是動態(tài)增開列車的精準調(diào)度。

　　流動的中國，不僅有“快”的速度，也有“慢”的溫度。

　　2012年以來，鐵路部門堅持開行低票價、站站停的公益性“慢火車”，覆蓋22個省份、停靠691個站點，打造“鄉(xiāng)村振興列車”品牌。截至2024年10月，累計發(fā)送脫貧地區(qū)旅客9.9億人次、貨物45.3億噸。

　　列車雖慢，卻精準契合了山區(qū)群眾“早出晚歸、隨停隨走”的需求。低票價、高頻次、靈活停靠的特點，讓慢火車成為流動的市集、就業(yè)的通道、求學的“校車”，為偏遠地區(qū)保留了一條“生命線”，同時以年均超600萬人次的運量，織就一張“致富網(wǎng)”。

　　河北承德6433次列車拆除座椅變身“助農(nóng)專列”，5元車票載著成筐鮮果進城，讓山貨運輸成本直降七成；沈陽4347次列車上“趕大集”，游客可提前預訂大鵝、山珍，村民收入水漲船高；黑龍江佳木斯的4135/4136次列車以2元起步票價，每年運送務工人員至三江平原插秧，“春耕鵲橋”鋪就“淘金路”。

　　從湘西到東北，從巴山蜀水到燕趙大地，這些鐵軌上的“共富引擎”證明，鄉(xiāng)村振興不僅需要產(chǎn)業(yè)導入的“快變量”，更離不開尊重差異、守護溫度的“慢功夫”。

　　“快”是效率，是現(xiàn)代化進程的縮影；“慢”是溫度，是均衡發(fā)展的底線保障。慢火車鳴笛穿過晨霧，承載的不僅是瓜果蔬菜，更是“不讓任何人掉隊”的初心。

　　一個國家如何用鐵軌丈量民心，抵達共富的遠方？在一個個流動的市集、一座座跨越山海的橋梁里，中國鄉(xiāng)村振興的溫情與智慧熠熠生輝。

　　(“三里河”工作室)