燃油轎車也智能化？這一趨勢正在加速上演。

2025廣州車展，一汽奧迪以“油馳電掣 智領(lǐng)豪華”為主題，攜旗下全新智能化產(chǎn)品矩陣登場。其中，作為全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車型，一汽奧迪A5L實現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油動力與智能駕駛輔助系統(tǒng)的深度融合，打破了傳統(tǒng)燃油車在智能化方面的技術(shù)壁壘。

燃油車實現(xiàn)智能化，絕非簡單地裝上芯片和雷達那么簡單。從技術(shù)來看，面臨著三大先天瓶頸：響應(yīng)延遲、供電危機和散熱難題。面對這些難題，車企與供應(yīng)商正在尋找創(chuàng)新的解決方案，探索從制造本土化到技術(shù)本土化。

2025廣州國際車展，則成為傳統(tǒng)豪華品牌與中國智能駕駛技術(shù)融合的展示場。奧迪選擇華為乾崑智駕作為技術(shù)合作方，寶馬則與中國科技企業(yè)Momenta聯(lián)合開發(fā)新一代智能駕駛輔助解決方案，奔馳也已與Momenta簽訂智駕合作協(xié)議。德系三大豪華品牌（BBA）的“中國智駕”戰(zhàn)略拼圖全面閉合。

奧迪中國總裁羅英瀚表示：“豪華燃油智能平臺（PPC）為奧迪豪華燃油車型在中國開啟了全新篇章，我們將為客戶打造最卓越的燃油車型。而純電動PPE平臺將全面助推奧迪純電戰(zhàn)略在中國市場的深化布局。”

“通過與華為等領(lǐng)先科技企業(yè)合作，行業(yè)領(lǐng)先的高級駕駛輔助技術(shù)得以應(yīng)用于每一輛奧迪車型。”羅英瀚表示，無論是豪華純電平臺（PPE）平臺上的純電車型，還是PPC平臺上的燃油車型，都將實現(xiàn)全面智能化，并搭載華為乾崑智駕。

當(dāng)技術(shù)瓶頸逐漸被突破，市場力量成為推動燃油車智能化的另一股強勁動力。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，乘用車國內(nèi)銷量為229.9萬輛，其中，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量為100萬輛，環(huán)比增長10.9%，同比增長6.4%，已經(jīng)連續(xù)四個月實現(xiàn)同比增長。

在新能源汽車滲透率不斷突破的背景下，這一增長印證了智能化轉(zhuǎn)型對燃油車市場基本盤的支撐作用。

業(yè)內(nèi)人士表示，燃油車智能化瞄準了一個特定的消費群體，他們既想要科技帶來的便利，又想要燃油車帶來的里程安全感。同時，油車智駕也不是簡單的參數(shù)提升，如奧迪與華為的強強聯(lián)合，讓一汽奧迪A5L乾崑智駕版實現(xiàn)了“機械魅力”與“前沿智能”的深度融合。

在智能化浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，中國已成為全球智能駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的前沿陣地。傳統(tǒng)豪華品牌意識到，要持續(xù)引領(lǐng)中國豪華車市場，必須將全球頂尖的德系工程制造能力與中國最前沿的智能科技進行深度融合。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源車滲透率突破50%的市場分水嶺，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從電動化上半場向智能化下半場全速過渡。如今，傳統(tǒng)豪華品牌正加速重塑市場競爭力。