6月底，京滬高鐵將正式“起飛”。隨著中國高鐵“四縱四橫”基本路網的形成，中國正式步入高鐵時代。京滬高鐵的到來，對民航來說真的是“狼來了”嗎？對公路客運來說，高鐵的運行又會對其有怎樣的沖擊？濟南到北京1小時32分的高鐵旅程，將對以濟南為中心的山東交通格局產生怎樣的變化？
交通方式對比
由于高速鐵路車站以及機場一般較偏遠，因而具有門到門運輸優勢的高速公路在200公里以下擁有優勢，甚至在300公里內依然比飛機更具優勢；但另一方面，汽車的運輸能力遠小于火車，長途客車可運送約50人，僅為普通火車的1/30。
在中短途運輸方面（200-1000公里），高速鐵路較航空擁有諸多明顯優勢：一是旅途全程時間短（節省往返機場、候機時間）；二是運送能力大；三是受氣候變化影響小，正點率高。
只有旅程超過了1000公里，飛機才可顯露出快速、便捷的優越性。另外，飛機幾乎可飛躍各種天然障礙，到達鐵路和公路難去的地方。
對省內客源影響甚微
高鐵對公路客運將是什么樣的影響呢？“這一次京滬高鐵的開通，對從濟南發往北京、上海的客運汽車影響不是很大，其實，從動車開通之后，開往北京、上海等的班次已經做了調整。高鐵開通后，還將根據高鐵的運行情況進行適當的調整。”濟南一家客運企業的負責人告訴記者，單就京滬高鐵開通而言，主要是對動車部分客源的分流，而北京、上海這樣的長途客運已經超出了濟南長途客運的最佳營運范圍，“濟南長途客運的絕大多數運力在省內，北京、上海等客源本身就不是我們的主流客源，因此，對我們山東的長途客運來說，高鐵的開通并沒有很大的影響。”
因為京滬高鐵途經泰安、曲阜、滕州、棗莊、德州等地，高鐵運行是否也會影響到這部分省內客源？濟南這家客運企業的負責人分析認為，目前高鐵的市場主要還是商務高端市場，而這部分客源相對還是比較少的，對山東境內的這些地區的客運市場不會造成沖擊，“而且，在價格上，長途汽車相比較高鐵還是有一定的優勢的。”
“中長途運輸確是公路客運的短板，”山東交通學院交通與物流工程系蔡志理教授表示，但在中短途的運輸中，公路客運具有“門對門”運輸優勢，尤其是在高鐵沒有達到的地方，公路客運的優勢相當明顯，因此公路運輸必須揚長避短。（百度新聞）