記者：“一直拿手上，你開車不影響嗎？”

　　出租車司機：“不影響，單一搶完，我就擱下了。”

　　我國《道路交通安全法實施條例》第六十二條中明確規定，駕駛機動車不得有“撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。我省在《實施條例》中，將駕駛員開車時接打電話，與不系安全帶、吸煙等一起，列為交通違法、不文明交通行為，是交警部門嚴查的重要方面之一。

　　“加價”和“拼坐”功能易產生糾紛

　　除了不安全因素外， 打車軟件里， “選擇加小費”和“是否拼座”的功能也在一定程度上擾亂了行業運營秩序，損害了乘客的利益。

　　市民應先生：“不方便的就是有時候加小費的那種，我覺得那個不太可取，如果大家都著急打車，你加5塊，我加10塊那樣就不公平了。”

　　打車軟件中涉及的加價項目，也容易產生出一些糾紛。出租車司機賀師傅前兩天遇到的一件事，就是啞巴吃黃連、有苦難言。

　　出租車司機賀師傅：“我西京醫院送客人，我收到短信，愿意加十元到鐘樓，下車的時候，表打的是十一塊，加一塊錢運費是12塊，在加他的小費10元，22元，我收他22元，然后嘀嘀給他送了8元，他等于掏了14元，這就算是我多收他錢了，完了就被（乘客）投訴了。”

　　出租汽車作為公共交通的一部分，物價部門有嚴格的定價標準，不能隨意加價，也是交通稽查整治的重要方面。而打車軟件中的“選擇加小費”功能，卻讓加價變得暢通起來，誰愿意多出錢誰就能快速打到出租車。這一做法明顯損害了消費者的利益。對此，去年10月，廣州市宣布：“對“快的”等打車軟件的加價功能予以取消。

　　除了加價外，打車軟件里的“是否拼座”功能，也讓一些出租車司機“挑肥揀瘦”現象變得多了起來。

　　出租車司機：“有時候也看，捎人呢，上面顯示人呢，像早高峰就是這樣拼座呢。”

　　市民：“就是等車人可多，過去的車可快了，車上沒看見有人，估計是人家微信上有預約過吧。”

　　采訪中記者還了解到：流行起來的打車軟件，也給一些老年人外出打車卻帶來了麻煩。

　　市民王師傅：“（打車軟件）咱聽說過，咱不太考慮這個事情，因為咱年齡大了，也記不下一些事情，又要這樣約呀，那樣約呀，咱不清楚。”

　　西安市目前有大約1.2萬輛出租車，“打車軟件”為了爭奪市場，在補貼大戰中，軟件使用量迅速增漲。

　　嘀嘀打車西安負責人崔宇梵：“這個每天從咨詢，到售后，到安裝，每天都有300名以上的流量。目前裝我們司機端的所有的司機已經有1.9萬名以上，乘客用戶有20萬名以上，每天呼叫量也已經達到25萬以上。”

　　快的打車公關總監葉蕓：“西安司機的數量1.8萬，日均的訂單量是在20萬單左右。”

　　迅速增長的使用量，讓管理者始料未及。

　　在西安市出租車管理處，相關負責人表示，對于打車軟件的管理，他們正在調研中，目前的態度是不支持、不反對，對于打車軟件中遇到的投訴問題，仍然會依據《出租汽車管理條例》做出處理。

　　打車軟件這種方式讓乘客打車方便了起來，也減少了出租車的空駛率，但是打車軟件商家之間的無序競爭在一定程度上讓隨意加價、司機拼座這些原本被運管部門打擊的行為，變得暢通起來，也衍生出了不少的安全隱患。 如何讓搶奪市場變成公平競爭？如何讓其更好的服務于百姓？監管部門應盡快拿出點新招。(西部網)