故障1：一輛時代超人轎車，故障現象是打開點火開關后空調電磁離合器就工作，散熱風扇也同時工作。用戶反映此故障曾在修理廠修過，但問題沒有解決。

　　接車后，筆者首先拔下A／C開關、室外溫度開關、空調水溫控制開關與13號空調繼電器，壓縮機還是工作。欲快速排除故障，就要清楚此車空調系統的控制原理。

　　根據以上控制原理，首先檢查風扇控制器電路，因為電磁離合器是由它直接供電的。但據駕駛員講，該車已經換過1個新的控制器，因此應該是別的開關信號不正常。當拔下空調壓力組合開關時，空調電磁離合器停止工作。根據原理圖，可知高壓開關電源是由點火開關供給的。如果高壓開關是常通的，那么空調系統的風扇控制器就會識別到空調系統此時正常處于高壓狀態，所以就會接通散熱風扇和壓縮機。用萬用表檢查開關，結果就是常通。

　　在更換1個新的壓力開關后，故障排除。

　　故障2：一輛時代超人轎車，空調壓縮機工作半分鐘就停止工作，但馬上又工作，工作半分鐘后又停機，如此反復。

　　起初筆者以為是系統壓力所致，但用壓力表測量系統壓力正常。既然系統壓力正常，那么問題應出現在控制電路或元器件上。

　　為了方便檢查，起動發動機打開A／C開關，這時空調電磁離合器反復吸合斷開，但散熱風扇一直運轉正常。從流程圖可以看出：若鼓風機和散熱風扇可以正常工作，故障應該是室外溫度開關以下的電器電路上。為了快速找到故障點，筆者決定用試電筆首先測試發動機艙各開關的工作性能。首先用試電筆測試風扇控制器到電磁離合器之間導線，試電筆一閃一閃的，說明故障在風扇控制器以上的相關電路上。接著從室外溫度開關到風扇控制器的中間段查起，撥下空調壓力組合開關，這時電磁離合器停止吸合，用試電筆測試壓力組合開關的低壓端子線路，一端常亮，一端不亮。關閉A／C開關，常亮的一端也隨之斷電，這下問題應該在于空調壓力組合開關的低壓開關到空調切斷繼電器或到風扇控制器之間線路或電器元件。插好壓力組合開關，打開A／C開關，用試電筆測試壓力組合開關到空調切斷繼電器之間線路，試電筆常亮，用試電筆測試空調切斷繼電器到風扇控制器線路，試電筆一閃一閃的。此時可確定故障范圍是斷電器本身和線路，而線路一般不會出現問題，所以先拆下斷電器進行替換試驗，故障排除。

　　打開斷電器檢查，發現觸點已嚴重燒蝕，接觸面很小，但是什么原因造成觸點間電流過大的呢？經詢問用戶，得知此車前一段時間剛換過空調壓縮機，原因是軸承“抱死”，保險盒內空調壓縮機保險熔絲也損壞了。

　　至此，故障原因也就水落石出了。在更換了空調壓縮機和保險熔絲后，雖然當時系統能正常工作，但由于出現不定期壓縮機抱死，電磁離合器肯定會打滑，線圈電流便會過大。空調切斷繼電器，就是因上次電流過大造成觸點嚴重受損，一段時間后接通部位就因溫度增高電阻增大導致斷電，但斷電以后，溫度下降電阻減小電路又被接通，從而出現上述故障。