北京的傅先生在一家4S店修理私家車多年，認為那里的收費價格雖高，但修車技術、配件質量畢竟是一流的。然而，不久前的幾次親身經歷，讓他意識到4S店所謂的“優質優價”，原來掩蓋著不少“貓膩”。

　　雙方拉抬價格，互贈商業利益

　　與普通修理廠相比，4S店服務價格一般要高出3~5倍，技術服務好，自然可以提高價格，但高出一兩倍已經很可觀，為何可以高出3~5倍？

　　傅先生一次車險定損暴露了端倪。2012年年底前，他在北京西二環附近并線時速度過快，與一輛奧迪1.8T發生了刮蹭，交警處理時，傅先生表示承擔全責，并提出由對方來指定修車廠維修。

　　本來，傅先生也開了一輛奧迪車，刮蹭后送到一家普通修理廠維修，價格不到2000元。而對方的奧迪車送到一家名為“亞之杰”的4S修理廠修理時，一位平安保險的定損員打電話來說，對方的車險定損金額為6000元。

　　傅先生驚訝地問：你為何不向著保險公司少定一些，反而向著4S店往高里定？這位定損員回答：葉子板更換將近2000元，小燈更換多少錢，大燈受損多少錢……而傅先生印象，就是刮蹭了小車右前方很小的部位。

　　鑒于定損員這樣的行為，傅先生邀請了一位有經驗的汽修師傅一同前往這家4S店，要求查看對方汽車的受損情況。結果定損員說，經過當事人同意，葉子板可以不換，加上其他方面的優惠，可以減少2000元維修費。

　　一位保險公司人士向記者透露，保險公司與4S店之間確有利益輸送，原因是4S店既修車又賣新車，保險公司討好4S店，可以獲得更多的車險保單。為此，理賠定價高一些，保險公司也是“睜一只眼、閉一只眼”。

　　為了制止不正當競爭行為，保監會幾年前就規定，保險公司對保險銷售方的傭金不能超過10%。然而，保險公司與4S店之間“明修棧道，暗度陳倉”，他們已經找到了“對策”。

　　聲稱原廠配件，實際上有貓膩

　　4S店系統內部規定，不允許各自到市場上購買零配件，也不允許將原廠配售的零配件外賣，一經發現予以重罰，甚至取消4S店資格。

　　可是，一位在北京西郊配件城修車的遲先生對記者說，有一天他的奔馳S500型汽車減震器壞了，在保險公司定損員的陪同下，將汽車送到一家名為“金冠”的4S店進行定損及維修。“4S店的修理人員檢查了汽車后表示，兩個前減震器都要更換。一算賬，總共費用3.8萬元，其中前減震器的單價為1.5萬元。”

　　遲先生說：“我的車沒有上 不計免賠險 ，這意味著20%的修理費需要自己買單，也就是說自己要掏3000多元。”

　　料想不到的是，“第二天我到西郊配件城一打聽，奔馳S500型汽車的前減震器售價僅為5000元。更為離奇的是，該配件城的商家表示，店里唯一的奔馳車減震器前一天被 金冠 4S店(他的修車廠)買走了。”

　　遲先生找到保險公司，指出4S店宰客。對此，保險公司表示，奔馳S500型汽車前減震器在4S店的全國統一售價確實是1.5萬元左右，保險公司也是4S店配件價格虛高的受害者，至于4S店沒有按規定從奔馳公司的配售系統進貨，保險公司也不好干涉。

　　據了解，4S店的服務價格虛高，是業界皆知的“秘密”，形象的說法是，“一輛新車拆了賣配件，可以賣出兩輛新車的價錢。” 同一品牌的汽車配件，4S店實行全國統一的高定價。

　　保險商不會賠，消費者成冤主

　　4S店靠什么維系高價收費？一位不愿披露姓名的業內人士說，這里的工人技術好，是高價收費的一個理由，但4S店價格這么高，不僅與保險公司利益輸送有關，恐怕還與公車消費有關，因為有相當一批公車特別是高檔車維修，是通過4S店進行的。