根據《廣東省2012年預算執行情況和2013年預算草案的報告》，公車類開支依然是“三公”中的大頭，總計約5億元，占比近六成，其中公車購置7300多萬元，公車燃料、維修等運行維護費4億多元。
北京市日前要求，2013年公車運行費用要實行定額管理，車均運行維護定額標準在3萬元左右。
值得注意的是，一些保險公司推出了“指定專修廠險+車損險”的組合服務項目，導致一些投保人“只要理賠維修，就到4S店”。由于修車費用主要是保險公司支付，因而這部分車主對4S店的天價服務費用并不關注，保險公司對此也“裝傻充愣”。
修車理賠后，傅先生到北京這家4S店索取發票時，定損員說的4000元修理費開成了4500元，傅先生指出發票開錯了，并且稱自己有定損員的講話錄音。于是開票人員又重新開了一張4000元發票。
對方為何將4000元發票開成4500元？一位長期從事車險定損的工作人員私下說：“這很有可能是4S店給定損員 好處費 的一種平賬行為。”
據披露，一些保險公司定損人員會將理賠汽車推薦到自己熟悉的4S店，進行價格虛高的定損，修完車以后，4S店會給定損人員一定的好處費，這已是保險行業的一種潛規測。
業內人士指出，保險公司運用精算原理，一般情況下可以穩賺不賠，或者說這一險種少賺點，另一險種多賺點；另外，還可運用漲價手段增加收入。對于4S店來說，再高的費用也是由車主一方承擔，不管是公車維修還是私車維修。而對于消費者來說，無論是修車還是買保險，都得自己掏錢。
多地出臺光伏刺激政策
國內市場爆發可期
國務院常務會議去年定調扶持光伏行業后，據記者了解的情況，進入3月以來，已有合肥、福建、寧波等地相繼開始出臺地方版扶持政策。一位不愿具名的專家對記者表示：“地方版扶持政策在項目建設、財政補貼、信貸支持等方面有一定力度，從某種程度上為內需彌補缺口先行啟動市場起到了不小的作用，國內整個光伏市場向上做大的趨勢是確定的。”
據國內光伏市場研究機構Solarzoom的一份報告指出，2013年全球光伏市場裝機量仍然延續增長態勢，預計總體裝機量在2012年30吉瓦基礎上增長幅度在26%-41%之間，中國在去年已經擠進裝機量前三甲，而中國光伏新增裝機量或將翻倍。（現代快報）