中新網10月28日電 (汽車頻道 劉博)根據近期中汽協公布的中國汽車市場銷售數據，中國自主品牌汽車市場份額正逐漸萎縮。有業內人士稱，中國汽車產業發展到了“分水嶺”階段，中國自主品牌車企則進入了“閉關修煉”時期。10月25日，中國汽車流通協會常務理事賈新光做客中新網視頻訪談時談到，自主品牌車企現在競爭力尚弱，同時合資品牌和進口車的降價逐步威脅自主品牌生存。但中國人口基數大，車市消費逐步升級，并且隨著經濟的發展，中國汽車市場仍有巨大潛力。

　　自主中高端車競爭力弱 "不是車大就高端"

　　賈新光認為，自主品牌中高端車尚處于技術積累階段，與外資品牌相比競爭力不明顯。從外部市場環境講，關稅降了進口車價格就會往下降，比如三十萬以上降到二十萬，甚至二十萬以下，那么自主品牌上面基本沒空間。同時現在合資品牌也在做六到八萬的車型，這樣一來，每個級別產品價格全壓下來，自主品牌非常困難。

　　從企業內部來看，首先自主車企的品牌競爭力比較弱，沒有溢價，就是說比別的合資品牌多賣不出錢。比如同樣2.0排量的車，自主車可能只能賣到十二三萬，而合資車可以賣到二十萬，奔馳寶馬之類則可以賣到三十萬，當然成本上也會有一些差異。

　　第二，不是說車大就代表高端，是對技術要求比較高，所以自主品牌還是在積累階段，還沒有到能夠熟練地來生產高端車的程度。

　　第三，原來自主品牌車售價都在十萬以下，合資品牌在十萬以上，等于井水不犯河水，但是你要到人家那個領地里去，跟人家搶飯吃，這個競爭會非常激烈，所以現在做高端都很困難。

　　專家：進口車高關稅是為了保護自主及合資品牌

　　此前各界質疑進口車高關稅的問題，但是賈新光認為，國家之所以對進口車征收高額關稅，主要是為了保護中國的自主及合資車企。

　　賈新光表示，當前國內針對機動車征收的稅包括25%的關稅，17%的增值稅，以及按照排量征收的最高40%的消費稅，而在加入WTO之前，關稅最高的時候200%多，220%，當時的初衷是為了保護國內的企業，保護國內汽車產業。在加入WTO時中國曾說40%的關稅是底線，結果底線沒守住，退到了25%，而國外則拼命希望國內降低關稅，進一步沖擊中國汽車市場。

　　賈新光說，關稅下降的后果之一進口車價格的下降，進口車比如都在三十萬以上，它壓到二十萬了，那么原來國內一些三十萬以下的合資車就要降到二十萬以下，而自主品牌本來還有點空間，結果人家從二十萬壓到十萬，這個空間也沒有了。而且現在合資企業也在做六到八萬元區間的產品，這導致了自主品牌生存變得非常困難。不光自主品牌，合資企業也困難，所以要有一定的保護。

　　賈新光：東風購PSA或有助于自主品牌進歐洲市場

　　對于東風收購PSA(標致雪鐵龍集團)，賈新光的觀點是：如果東風成功收購了PSA，或將有助于將其自主品牌推向歐洲市場。

　　賈新光還談到，收購行為對自主品牌車企有一定的好處，從品牌角度，比方說吉利收購沃爾沃后，他就有了歐洲高檔的品牌。同時吉利能夠獲得沃爾沃的一些知識產權。現在吉利跟沃爾沃將來是共用平臺，那它的技術很快升級。接下來就是開拓海外市場，現在拿我們的自主品牌到歐洲賣很難，但是收購了標致后在歐洲賣車就天經地義了。所以從這幾個方面來講東風收購PSA是值得研究一下，有實力就可以嘗試一下。

　　賈新光認為，全球企業收購案例很多，但是成少敗多，原因就是兩個企業文化上是有沖突，另外就是各自戰略取向不一樣，再加上各國的國情也不一樣。而且各國的工會都很厲害，上汽收購雙龍就是個例子，所以就是在得到一些東西的同時還要面對一些挑戰。如果運作不好，很可能就會失敗。(中新網汽車頻道)