栽花種草，立顯姹紫嫣紅；十年樹木，付出的是艱辛，陪伴的是寂寞。徐建一，產品開發工程師出身，到地方做官四年，又回到一汽做集團掌門人。兩年過去，做調研，定規劃，打基礎，低調務實。
日前，筆者和徐建一作一席談，深感一汽人的胸懷和抱負。大有大的難處，讓一個五十年的大國企在激變的環境下永葆生機難處更大。栽花種草可以風光一時，而徐建一秉承的是一汽“爭第一、創新業、擔責任”的價值核心；他的選擇是從大樹的根基做起，以“技術、品質、創新”打造一塊高含金量的“中國一汽”品牌。以體系競爭力保證中國汽車業種下的第一棵大樹，在完全全球化、競爭型市場的轉型風雨中挺拔成長。
自主和創新，是一汽與生俱來的追求，“紅旗”當年的開發，“解放”的歷次換型，合資企業的技術引進，兼并重組，新一輪自主品牌的打造……接力棒交到了徐建一和他的團隊手里。兩年來他們默默做好水面下的基礎工作。徐建一終于宣布了2015年一汽銷量超過400萬輛，自主品牌份額50%的目標。宣布了“中國一汽”的品牌戰略。
北京車展，一汽展臺上最讓我心動的，是一汽自主研發的“心臟”，完整系列的發動機和變速箱；是混合動力、純電動、氫燃料電池三條路線的新能源車的基礎構架：動力電池、電動機、控制系統。掌握了這些核心技術，加上一汽深厚的平臺開發優勢，總線控制技術，車身造型能力，一汽的自主產品開發才是有源之水，有本之木。
2009年的第1000萬輛下線選在長春，曾讓一汽人歡騰。選什么做下線車？最后確定選“解放”。為什么？徐建一回答得好：新中國第一臺汽車是“解放”，標志從無到有；從零到年產破千萬輛，體現從小到大；“解放”從第一代一直換型到第六代，都是一汽人自主開發，第六代“解放”拿下中國汽車工業特等獎，代表了商用車設計當代最高水平。我以為，“解放”承載了一汽大樹生長的每一個年輪，有喜悅、有痛苦、有困惑。
祝愿“解放”的今天將是中國一汽每一個子品牌新車型成功的明天。