“禁用令推行后，石棉制動器襯片的使用確實少了很多。”袁海龍說。但也有業內人士表示，在較大型車企上使用的情況的確少了，但是有些低端車型或者汽車維修店，還是會采用。據本報記者調查，浙江不少生產汽車零部件的廠商就提供石棉剎車帶、石棉繩等等產品。

　　袁海龍介紹，石棉的替代材料早就已經出現，在制動器襯片這一部件上，可以使用半金屬片，后來又采用海泡石，完全可以符合車載性能。此外，也引進了國外的一些先進工藝，采用石紡壓制。但這需要一定的技術水平，并非所有廠家都能掌握。

　　而沒有相關禁止規定的其他汽車零部件，石棉的使用范圍更加廣泛，其中較大面積使用的就是墊片。浙江慈溪等地是汽車墊片生產的集中地，據當地一位生產該類型產品的老板說：“有些汽車企業還是會大批量的采購石棉墊片，特別是以低價車取勝的廠商。在汽車維修店，采用的就更多了。”

　　盡管有更好的替換材料——石墨墊片，但其價格也更高。浙江泰興市盛泰密封材料有限公司生產各種汽車排氣管墊片，其中就有金屬石墨墊片，“也有石棉墊片，當然價格會低不少。”該公司內部人士稱。

　　“汽車零部件采用石棉的情況，包括它采用的程度，這個在汽車行業都有一個不成文的規定，它能不能使用、使用到什么程度，這對企業而言都是內部機密。”袁海龍說。

　　禁用標準缺失

　　長城、奇瑞含石棉零部件曝光后，業內擔心的是含石棉汽車零部件對車主危害到底有多大？

　　長城汽車認為，對車主并沒有危害。“它是嵌在部件里看不見摸不到的墊片。它有沒有危害？危害多大？含多大成分才算危害？現實生活中有多少在使用這種墊片？”商玉貴反問。

　　一位汽車零部件技術專家表示，含石棉零部件裝在沒有摩擦產生的部位，其對車主并沒有直接危害。但是，其在生產和報廢處理過程中，對人體和環境的危害不可忽視。這也是歐美國家完全禁止使用石棉材料的原因。

　　據本報記者了解，商玉貴反問的“含多大成分才算危害”，目前我國尚沒有哪個職能部門能對此作出回應。質檢總局在回應石棉使用范圍的提問時表述頗為模糊，其稱國家有關部門是明令禁止了石棉的使用，但是目前無法找到該文件的編號、發文單位等信息，建議向國家耐火材料產品質量監督檢驗中心咨詢。

　　國家耐火材料產品質量監督檢驗中心主任工程師8月17日在接受本報記者采訪時則稱，石棉屬于保溫、隔熱材料，并不屬于耐火材料中心負責檢驗范圍，而歸屬哪個部門尚不知情。

　　事實上，國家對于汽車零部件使用材料檢驗并沒有常規的程序。我國包括長春、蕪湖等地有多家國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心和擁有相關資質的單位，但其職能更傾向于零部件品質性能，而非材料。

　　比如檢驗制動器襯片，通常檢驗的項目為摩擦系數、指定摩擦系數允許偏差、磨損率、剪切強度、熱膨脹率、壓縮應變、沖擊強度。其檢驗后公布的名單顯示，即使是石棉制動器襯片，如果通過了上述項目檢驗，則被列為合格。

　　據南方一家擁有零部件產品質量監督檢驗資質機構的內部人士介紹，其實汽車零部件是否含石棉的檢測手段并不是難題，只要通過簡單的材料分析就可以做，用國內的設備包括掃描電鏡、X光衍射等。

　　但因為國家沒有相關標準，質檢機構并不會去對零部件進行是否含石棉的檢驗，“哪些部件用了石棉，用了多少，企業自身對此也是保密的，質檢機構也不方便去檢驗，因為涉及到產品研發技術和專利。”上述人士說。（21世紀經濟報道）