如果僅僅從2013年第一季度的中國乘用車市場銷量數(shù)據(jù)來看，絕對是個“暖春”。

　　絕對數(shù)上，1至3月乘用車總銷量為402萬臺，同比增長17.9%，創(chuàng)下單季度銷量新高。如果再考慮到同期的宏觀民國經(jīng)濟巨大的下行壓力，全國GDP僅7.7%的增速，國內(nèi)消費的萎靡不振等大環(huán)境，更是讓這402萬臺的成績單顯得難能可貴。

　　但是如果我們深入地去分析一下純數(shù)據(jù)之外的一些東西，細看一下數(shù)據(jù)的成因，就分發(fā)覺2013第一季度的“暖春”并沒有數(shù)據(jù)顯示的那么“暖”，當(dāng)然也不至于寒冷，用“穩(wěn)中有升”似乎更為恰當(dāng)一些。

　　使“暖春”格外“暖”的額外因素有這么幾個：

　　首先是統(tǒng)計口徑的變化。

　　上汽通用五菱的宏光、長安的歐諾和歐力威這3款車型，從前的微面，現(xiàn)在都按MPV統(tǒng)計，也就是說，由原本的商用車，改按乘用車來統(tǒng)計。而在第一季度，這3款車的總銷量大約在16萬臺左右，約占乘用車市場402萬銷量的4%。

　　第二個的額外因素是去年年底的部分銷量轉(zhuǎn)移。

　　由于去年下半年的釣魚島等事件影響，日系車銷量猛跌，而日系車跌去的那部分銷量流向了其他主流品牌，從而使得一些非日系的主流品牌的銷量非常好，到年底時，完成年度銷量已成定局。而這些企業(yè)則有意識地將部分2012年12月的銷量移動了2013年的1月，這也就形成了1月銷量的暴漲。比如上海大眾，2012年11月的月銷量為12.44萬臺，而2012年12月的銷量卻僅有7.49萬臺，而2013年1月的銷量則猛增至16萬臺；現(xiàn)這種銷量“過山車”游戲的還有上海通用，2012年11月份的銷量是13.42萬臺，而2012年12月也驟跌至10.57萬臺，2013年1月則又驟增至15.54萬臺，上海通用的“過山車”玩得雖然沒有上海大眾那么過分，但搞的這種數(shù)字把戲，還是一目了然的。

　　粗略地算了算，各家企業(yè)通過這種“過山車”式的數(shù)字游戲，將大約20萬臺左右的銷量，從2012年底移動了2013年初。而這個數(shù)字大略占一季度402萬乘用車銷量的5%左右。

　　第三，是3月份的集中補貨。

　　客觀地說，今年春節(jié)前的乘用車市銷量的確是異常火爆，這也使得節(jié)后各經(jīng)銷商出現(xiàn)了比較集中的補貨，使得3月份的提車量增加，從而也推高了第一季度的總量。至于這個量會有多少，我目前手里還沒有比較具體的數(shù)據(jù)。

　　不過可以肯定的是，如果沒有這三個額外原素的共同作用，第一季度的乘用車銷量增幅度絕不會有17.9%那么高，同比應(yīng)該不會超過8%。這個數(shù)字當(dāng)然不能說不好，只能說是穩(wěn)健上升，穩(wěn)中有升，遠沒有17.9%來得那么刺激人心。

　　另外，隨著這些額外原素的消失，而整體的宏觀國民經(jīng)濟增漲，特別是消費增漲的持續(xù)緩慢，第二季度的中國乘用車車市多半沒有第一季度那么樂觀。新車加促銷，能否刺激車市繼續(xù)上行？還真的不好說。（鳳凰汽車）