中新網(wǎng)11月4日電(汽車頻道 黃艷艷)11月2日，美國麻省理工學(xué)院城市研究與規(guī)劃系教授趙錦華出席了北京論壇“城鎮(zhèn)化：可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與多樣性”分論壇，并作題為“設(shè)計的細節(jié)：中國管理汽車的經(jīng)驗”的主題演講。演講中趙錦華談到私家車數(shù)量增長給城市帶來的問題，對北京和上海私家限額政策作了比較。趙錦華表示，之所以北京近幾年車輛大量增加，是因為北京并沒有一開始就進行限制，問題累積起來難以一下子解決。
趙錦華說，中國的城市改變是巨大的，1980年代的時候，北京的街上還只看到公交車和自行車，自行車在1980年代的時候差不多駕駛率是63%，逐漸下降到2010年是16%，這是在可持續(xù)發(fā)展中非常諷刺的事。 從那時開始，北京把自己從一個交通工具貧乏的城市變成了極其發(fā)達的城市，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為最大的私家車的消費市場。他分析稱，中國每一年從美國市場買1800萬輛車，北京一年時間私家車增加100萬輛左右。
趙錦華認為，北京和上海同為發(fā)達城市，但二者的交通政策卻很不一樣。他表示，2004年兩個城市都有200萬輛車左右，6年以后北京的私家車已經(jīng)增加到了500萬輛左右，而上海的私家車增加比較平緩，上海的私家車增長率年均7.6%，而北京是15%。上海18%的家庭擁有車，北京是其2倍——38%。
趙錦華說，造成上述結(jié)果的原因是上海和北京政府的政策干預(yù)不一樣：上海的牌照是要拍賣的，北京則采取抽簽制。但趙錦華認為北京現(xiàn)在只是在很表面的情況下做到了所謂的平衡。他說，牌照拍賣每年對上海財政收入的貢獻差不多有40到60億人民幣，2010年此項收入對上海公共交通的補貼是25億左右，基本上還有贏余。而北京很長時間內(nèi)都沒有很好的去限制私家車的擁有，直到奧運會時才開始發(fā)現(xiàn)要限流，所以說北京做這件事情已經(jīng)很晚了。上海是希望通過市場機制來解決這個問題，北京是希望通過平等的機制來解決這個問題。
都是要限額，北京為什么這幾年車輛還增加那么多呢？趙錦華認為，最大的問題是北京并沒有一開始就進行限制，而上海1994年就開始慢慢做了，這是非常早的開始。所以到2011年的時候，北京的問題好像一下累積起來，難以快速解決，所以開始了采用搖號政策。(中新網(wǎng)汽車頻道)