近處是稻田耕種的夏日農(nóng)忙，遠處是索塔林立的繁忙景象，在張靖皋長江大橋的施工現(xiàn)場，南錨碇區(qū)澆筑作業(yè)如火如荼，澆筑聲與機械轟鳴聲交織成一首現(xiàn)代工業(yè)交響曲，“游龍過江”已頗具雛形。

作為國家“十四五”期間重點推動建設(shè)的過江通道項目，張靖皋長江大橋連通滬陜、滬武高速公路，貫通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市，全長29.85公里。其中，跨江段全長7.9公里，包括兩座航道橋，分別為主跨2300米的南航道橋和主跨1208米的北航道橋。

“主跨2300米的懸索橋此前沒有人建過，這個設(shè)計方案我們光論證就花了3年時間。”走上鋼棧橋，負責(zé)大橋設(shè)計的中交公規(guī)院副總經(jīng)理、全國工程勘察設(shè)計大師、張靖皋長江大橋總設(shè)計師王仁貴娓娓道來，從一開始提出的主跨1780米懸索橋方案，到主跨2230米三跨吊懸索橋方案，再到主跨2300米兩跨吊懸索橋方案，設(shè)計方案幾經(jīng)波折，每一次方案迭代，都是與長江水文、通航需求的深度博弈。

據(jù)了解，張靖皋長江大橋設(shè)計方案要考慮通航、碼頭、岸線、錨地、河勢、防洪、安全風(fēng)險等諸多因素，其中最重要的是要滿足長江黃金水道的通航要求。這里跨越長江主航道，往來船只眾多，12.5米深槽擺動范圍達1890米，要確保通航不受深槽擺動的影響，大橋主跨至少需要2000米以上。

歷經(jīng)3年的反復(fù)論證后，2300米主跨的設(shè)計方案亮相。“現(xiàn)在的方案不僅能夠覆蓋12.5米深水航道擺動范圍，還能有效解決岸坡守護難題和防洪的相關(guān)要求，對建設(shè)條件的適應(yīng)性最好。”王仁貴介紹。

然而，懸索橋跨徑突破2000米后，“量變”引起“質(zhì)變”。張靖皋長江大橋需要面對超大跨徑帶來的諸多技術(shù)難題，以及如何將巨大主纜纜力通過索塔和錨碇有效傳給地基的技術(shù)難題。

王仁貴帶領(lǐng)設(shè)計團隊結(jié)合本項目建設(shè)條件特點，針對性地提出了懸索橋主纜纜力自平衡結(jié)構(gòu)體系、超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔、超大規(guī)模剛性接頭地連墻錨碇基礎(chǔ)、熱軋L肋隔板連續(xù)正交異性鋼橋面板系統(tǒng)、具有智能感知功能的可更換主纜錨固體系和全橋一體化智能防腐體系等6個“世界首創(chuàng)”技術(shù)，確保張靖皋長江大橋結(jié)構(gòu)受力合理，在建設(shè)和運營期安全耐久。

“一般情況下，大橋主纜與索塔之間采用固定連接方式，但在張靖皋長江大橋，主纜和索塔間并非固結(jié)的，而是設(shè)置的可自由滾動的滾軸結(jié)構(gòu)，讓主纜通過滾動實現(xiàn)主纜纜力自平衡。”據(jù)張靖皋長江大橋設(shè)計副負責(zé)人魏樂永介紹。

據(jù)悉，項目通過應(yīng)用主纜纜力自平衡體系這項創(chuàng)新技術(shù)，能夠大幅降低索塔及塔底彎矩，與鋼箱——鋼管約束混凝土組合索塔相結(jié)合，全橋減少138根直徑2.8米的鉆孔灌注樁，節(jié)省混凝土15.7萬立方米，鋼筋12560噸，僅此一項即可減少二氧化碳排放8萬噸以上。

2022年6月28日，由中交公規(guī)院主持設(shè)計，中交二航局、中交一公局、中交二公局、中交路建參建的張靖皋長江大橋舉行了奠基儀式，10月項目主體工程全面動工。三年后，大橋南北主塔拔節(jié)“生長”，建設(shè)進展順利，大橋預(yù)計2028年年底建成。

張靖皋長江大橋建設(shè)指揮部指揮長李洪濤表示，張靖皋長江大橋是落實長三角一體化和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略以及江蘇省跨江融合發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措。“我們致力于將大橋打造為交通強國建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程、中國橋梁科技創(chuàng)新引領(lǐng)代表性工程、世界特大跨懸索橋建設(shè)里程碑工程。”